Le système nerveux central de la machine à riz
Dans les vastes plaines inondables du sud du Brésil (Várzea), la boîte de vitesses principale de la repiqueuse de riz est l'élément essentiel entre le moteur et la boue. Bien plus qu'un simple réducteur de vitesse, c'est un véritable centre de distribution de puissance. Elle doit recevoir la puissance d'un moteur diesel (20-30 ch), gérer la vitesse variable via une transmission hydrostatique et répartir le couple pour entraîner les roues tout en alimentant simultanément les bras de plantation de précision à l'arrière.
Le défi technique est double : Synchronisation et étanchéitéLa vitesse de semis doit être parfaitement proportionnelle à la vitesse d'avancement pour garantir un espacement régulier des buttes (par exemple, 30 cm), que la machine accélère ou s'enlise dans une argile profonde. De plus, la partie inférieure de cette boîte de vitesses est constamment immergée dans une eau abrasive riche en silice.
EVER-POWER's Série TM (Transplanteur principal) Les boîtes de vitesses sont conçues selon une architecture à double voie. Elles intègrent une unité HST à haut rendement pour une traction optimale et une prise de force mécanique pour la section semis. Logées dans un carter en alliage d'aluminium-magnésium résistant à la corrosion, elles sont dotées de différentiels autobloquants et d'essieux portiques spécialement conçus pour les sols lourds et argileux du Rio Grande do Sul.
Spécifications techniques : Série TM (Transmission principale)
| Paramètre | Spécification | Paramètre | Spécification |
|---|---|---|---|
| Puissance d'entrée | 18 CV – 45 CV (Diesel) | Type de traction | Transmission mécanique HST + 2 vitesses |
| Vitesse d'entrée | 2600 – 3200 tr/min | Vitesse de déplacement maximale | 1,6 m/s (terrain) / 15 km/h (route) |
| Matériau du boîtier | Aluminium moulé sous pression ADC12 | Blocage de différentiel | Embrayage mécanique à chien (pédale) |
| Couple de l'essieu | Max 2 200 Nm | Assistance à la direction | Embrayage latéral / Virage assisté |
| Vitesse de sortie de la prise de force | Synchronisation avec la vitesse au sol | Arbre d'essieu | Hexagone 35 mm / 42 mm |
| Matériel d'équipement | 20CrMnTiH (carburé 60HRC) | Système de freinage | Disque humide interne |
| Indice d'étanchéité | IP68 (Submersible) | Lubrification | Fluide universel pour tracteurs (UTTO) |
| Sceau principal | Joint de cassette (bloc de boue) | Capacité pétrolière | 7,5 litres – 14,0 litres |
| Refroidissement | Boîtier à ailettes + ventilateur externe | Plantation de la grappe | Hydraulique/mécanique interne |
| Poids (à sec) | 45 kg – 85 kg | Pompe hydraulique | Port de montage intégré |
| Montage | Châssis central boulonné | Garde au sol | Conception optimisée (essieu portique) |
| Compatibilité | Yanmar/Kubota/Iseki | Garantie | 24 mois / 2000 h |
Conception du « Swamp Drive »
1. L'avantage de l'intégration HST
Les boîtes de vitesses mécaniques traditionnelles sont saccadées, ce qui fait vibrer les plateaux de semis et empêche la plantation des buttes. EVER-POWER intègre un Transmission hydrostatique (HST) La commande se fait directement sur l'entrée de la boîte de vitesses mécanique. Ceci permet un contrôle précis de la vitesse (0-10 km/h) grâce à une seule pédale. L'opérateur peut ainsi ralentir instantanément dans un passage boueux difficile sans débrayer, maintenant un régime moteur (et une pression hydraulique) élevé pour les vérins de levage.
2. Technologie d'essieu étanche
Les joints d'étanchéité des essieux constituent le talon d'Achille des machines à rizières. L'infiltration de sable et d'eau entraîne la défaillance des roulements. Nous utilisons un « Joint de cassette » + « Protection anti-boue » Cette combinaison combine un joint extérieur qui racle la boue du moyeu d'essieu et un joint interne à plusieurs lèvres doté d'une bague d'usure intégrée. Ainsi, même après 3 000 heures d'utilisation en rizière, le joint ne risque pas d'endommager l'arbre d'essieu, même avec un joint à lèvres multiples.
3. Blocage de différentiel pour boue profonde
Dans la boue molle de Tijuco, une roue perd souvent de l'adhérence. Un différentiel ouvert standard fait patiner la roue qui patine, immobilisant la machine. Nos boîtes de vitesses de la série TM sont dotées d'un différentiel robuste. Blocage de différentiel mécaniqueActionné par une pédale, il verrouille les essieux gauche et droit ensemble, forçant les deux roues à tourner à la même vitesse et propulsant la machine hors du bourbier.
4. Sortie de prise de force synchronisée
Pour maintenir une distance de plantation constante (par exemple, 30 cm par poquet), les bras de plantation doivent accélérer ou ralentir précisément en fonction de la vitesse du sol. Notre boîte de vitesses est équipée d'un Prise de force entraînée au sol En option, un train d'engrenages dédié prend la référence de vitesse à partir de la couronne dentée de la transmission finale, garantissant ainsi que même en cas de léger patinage des roues, le rythme de plantation reste mécaniquement lié à la logique de progression.
Comparaison des systèmes : Transmission à vitesse variable (HST) vs. Transmission par courroie
| Fonctionnalité | Transmission HST (EVER-POWER) | Transmission par courroie mécanique |
|---|---|---|
| Régulateur de vitesse | Lisse / Infini | Par paliers / saccadé |
| Marche arrière | Instantané (pédale unique) | Levier d'arrêt et de changement de vitesse |
| Couple à basse vitesse | Élevé (Avantage hydraulique) | Faible (risque de glissement de la ceinture) |
| Précision de plantation | Très élevé | Moyen |
| Entretien | Changement de liquide/filtre | Remplacement de la courroie/de l'embrayage |
*Analyse basée sur des tests d'efficacité sur le terrain dans les rizières de Santa Catarina.
Application localisée : Ceinture rizicole du Brésil
Plantation à grande vitesse (Uruguaiana)
Les grandes exploitations agricoles de la région frontalière exigent de la rapidité. Notre série TM permet des vitesses de semis allant jusqu'à 1,8 m/s tout en conservant une excellente stabilité. Le carter en aluminium réduit le poids total de la machine, l'empêchant de s'enfoncer trop profondément dans l'argile molle, tandis que les engrenages internes renforcés supportent le couple élevé d'un semis sur 8 rangs.
Protection contre la corrosion (lagunes côtières)
Les infiltrations d'eau salée sont fréquentes près de Lagoa Mirim. Les boîtes de vitesses en aluminium peuvent être sujettes à la corrosion (rouille blanche). EVER-POWER applique une triple couche. Revêtement époxy-acrylique Elle utilise des éléments de fixation externes en acier inoxydable. L'évent est surélevé grâce à un tube de type tuba afin d'empêcher l'eau salée de pénétrer dans le boîtier lors de la navigation en eaux profondes.
📒 Journal de l'ingénieur de terrain : Le transplanteur « glissant »
« Novembre 2025, Pelotas. Un agriculteur a appelé en panique. Sa repiqueuse à 6 rangs refusait d'avancer dans la boue une fois l'huile chaude. Nous avons vérifié la température de l'huile de transmission : 110 °C. »
« Ils utilisaient de l'huile moteur standard 10W-30 dans la transmission. La viscosité s'est dégradée sous l'effet de la chaleur, provoquant un contournement interne de la pompe HST (perte de pression). »
Solution : Nous avons purgé le système et l'avons rempli avec Huile universelle pour transmission de tracteur (UTTO) qui contient des agents anti-mousse spécifiques et des stabilisateurs de viscosité à haute température. Nous avons également nettoyé les ailettes de refroidissement du boîtier, recouvertes de boue. La machine a immédiatement retrouvé sa pleine puissance, fonctionnant à une température inférieure de 20 °C.
Foire aux questions (OEM/B2B)
1. Puis-je adapter cette boîte de vitesses à un modèle Yanmar plus ancien ?
Oui, notre série TM est conçue avec des points de fixation compatibles avec les châssis standard Yanmar VP et Kubota NSP. C'est une solution de modernisation courante pour les machines mécaniques plus anciennes, permettant leur conversion à la transmission hydrostatique (nécessitant une adaptation du coupleur moteur).
2. Quelle huile dois-je utiliser pour le système HST ?
Pour les carters de transmission intégrés (où la transmission à haute vitesse et les engrenages partagent la même huile), utilisez une huile de haute qualité. Huile de transmission universelle pour tracteurs UTTO (UTTO)N’utilisez pas d’huile hydraulique standard (AW-46), car elle ne contient pas les additifs extrême pression (EP) nécessaires aux engrenages. N’utilisez pas d’huile pour engrenages (SAE 90), car elle est trop épaisse pour la pompe HST.
3. La boîte de vitesses comprend-elle les essieux portiques ?
Nous proposons deux configurations : le carter de transmission central seul, ou l’ensemble complet « essieu arrière » comprenant la transmission ainsi que les carters de chaîne portique gauche et droit (carters d’essieu). L’ensemble complet est recommandé pour les nouvelles conceptions OEM.
4. Comment activer le blocage de différentiel ?
Le blocage de différentiel s'enclenche mécaniquement via un levier/une pédale externe. Il ne doit être enclenché qu'en ligne droite sur chaussée glissante. Désenclenchez-le avant de tourner afin d'éviter d'endommager l'embrayage interne ou les arbres de transmission.
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