पूर्ण कण पृथक्करण

अनाज भंडारों में कटाई की गई सोयाबीन और मक्का से उत्पन्न कार्बनिक सिलिका धूल का घना कोहरा छाया रहता है। यह सूक्ष्म कणीय धूल गियरबॉक्स हाउसिंग में प्रवेश करने पर अत्यधिक विनाशकारी लैपिंग कंपाउंड के रूप में कार्य करती है, जो कुछ ही हफ्तों में भारी-भरकम बियरिंग को नष्ट कर सकती है। हमने अपने ऑगर गियरबॉक्स को एक उन्नत यांत्रिक लेबिरिंथ सील व्यवस्था का उपयोग करके डिज़ाइन किया है। यह बहुस्तरीय डिज़ाइन बारीक कणों वाली धूल को भौतिक रूप से बाहर निकाल देता है। इसके अलावा, हमने प्राथमिक लिप सील के ठीक पीछे एक सकारात्मक दबाव वाला ग्रीस पर्ज चैनल एकीकृत किया है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि अत्यधिक दबाव वाले साइलो में भी, घर्षणकारी धूल लगातार बाहर की ओर धकेली जाती है और महत्वपूर्ण आंतरिक गुहाओं से दूर रहती है।

गंभीर ब्रेकअवे संघनन पर काबू पाना

हजारों टन उच्च नमी वाले मक्के से भरे एक विशाल वाणिज्यिक साइलो में नीचे लगे स्वीप ऑगर फ़्लाइटिंग के विरुद्ध अत्यधिक स्थिर संघनन घर्षण उत्पन्न होता है। मानक सिंगल रिडक्शन गियरबॉक्स अक्सर भारी भार के स्थानांतरण शुरू होने से पहले ही इलेक्ट्रिक मोटर सर्किट को रोक देते हैं या थर्मल ब्रेकर को उड़ा देते हैं। हमारी इंजीनियरिंग टीम ने एक बहु-चरणीय प्लेनेटरी गियर कैरियर प्रणाली को एकीकृत करके इस लगातार बनी रहने वाली समस्या का समाधान किया। यह डिज़ाइन एक साथ कई कठोर प्लेनेट गियरों पर भारी भार वितरित करता है, जिससे अत्यंत कम गति पर अत्यधिक टॉर्क गुणन उत्पन्न होता है और टर्मिनल विद्युत ग्रिड पर दबाव डाले बिना स्थिर अनाज घर्षण को निर्बाध रूप से तोड़ा जा सकता है।

माटो ग्रोसो के सोरिसो में स्थित एक विशाल सोयाबीन निर्यात टर्मिनल पर व्यापक ड्राइवट्रेन ऑडिट के दौरान, हमने प्राथमिक लोडिंग कन्वेयर पर उपयोग किए जाने वाले प्रतिस्पर्धी ऑगर ड्राइव में एक लगातार विफलता देखी। रखरखाव दल ने शिकायत की कि जब अनाज फूलकर संकुचित हो जाता था और अत्यधिक आर्द्रता के समय भारी स्क्रू कन्वेयर को चालू करने का प्रयास किया जाता था, तो मुख्य आउटपुट शाफ्ट पूरी तरह से टूट जाते थे। टूटे हुए शाफ्ट के फोरेंसिक धातुकर्म विश्लेषण से पता चला कि संकुचित और फूले हुए द्रव्यमान के कारण उत्पन्न अचानक टॉर्शनल शॉक लोड मानक कार्बन स्टील आउटपुट शाफ्ट की यील्ड स्ट्रेंथ से अधिक हो रहे थे, जिससे तेजी से कतरन फ्रैक्चर हो रहा था।

हमारे इंजीनियरिंग संबंधी महत्वपूर्ण बदलाव ने विद्युत संचरण की कार्यप्रणाली को पूरी तरह से बदल दिया। हमने व्यावसायिक अनाज अनुप्रयोगों के लिए मानक कोल्ड रोल्ड स्टील का उपयोग पूरी तरह से बंद कर दिया। इसके बजाय, हमने आउटपुट शाफ्ट निर्माण की पूरी प्रक्रिया को उच्च निकल मिश्र धातु इस्पात के उपयोग में परिवर्तित कर दिया, जिसे एक विशेष वैक्यूम डीगैसिंग और गैस नाइट्राइडिंग प्रक्रिया से गुजारा जाता है। इस सामग्री उन्नयन से शाफ्ट की मजबूती में पैंतालीस प्रतिशत की वृद्धि हुई, साथ ही साथ कठोर झटकों के बावजूद लचीलेपन को बनाए रखने के लिए कोर की आवश्यक तन्यता भी बरकरार रही। सिस्टम को और अधिक सुरक्षित करने के लिए, हमने गियरबॉक्स इनपुट माउंटिंग प्लेट पर सीधे एक समायोज्य टॉर्क लिमिटिंग स्लिप क्लच को एकीकृत किया। इससे यह सुनिश्चित होता है कि यदि ऑगर किसी पूरी तरह से स्थिर संकुचित द्रव्यमान से टकराता है, तो घर्षण प्लेटें विनाशकारी गतिज बल को यांत्रिक शाफ्ट में स्थानांतरित करने के बजाय सुरक्षित रूप से बाईपास हो जाती हैं। ब्राजील के अनाज टर्मिनलों में इस उन्नत संरचना को लागू करने के बाद से, शाफ्ट शियरिंग विफलताओं को लगभग समाप्त कर दिया गया है।

जब साइलो पूरी तरह से उच्च नमी वाले मक्के से भर जाता है तो ऑगर गियरबॉक्स क्यों रुक जाता है?

यदि भारी, गीले अनाज के भार के नीचे गियरबॉक्स रुक जाता है, तो समस्या अक्सर आंतरिक प्लेनेटरी गियर के बजाय विद्युत आपूर्ति सर्किट या मोटर के आकार से संबंधित होती है। सबसे पहले, यह सुनिश्चित करें कि इलेक्ट्रिक मोटर पर्याप्त एम्पेरेज प्रदान कर रही है। अधिक नमी वाले अनाज से ऑगर फ़्लाइटिंग के विरुद्ध स्थिर संघनन घर्षण बहुत बढ़ जाता है। यदि मोटर का थर्मल ओवरलोड ब्रेकर बहुत कम पर सेट है, तो मोटर द्वारा इस स्थिर घर्षण को दूर करने के लिए पर्याप्त टॉर्क उत्पन्न करने से पहले ही यह ट्रिप हो जाएगा। यदि विद्युत आपूर्ति इष्टतम है, तो अनाज के घनत्व के लिए गियर रिडक्शन अनुपात बहुत कम हो सकता है।

स्क्रू कन्वेयर ड्राइव से उत्पन्न होने वाले तीव्र कंपन का कारण क्या है?

कन्वेयर हाउसिंग में होने वाला तीव्र कंपन आमतौर पर गियरबॉक्स की आंतरिक खराबी के बजाय मुड़े हुए ऑगर फ़्लाइटिंग शाफ़्ट या क्षतिग्रस्त हैंगर बेयरिंग के कारण होता है। जब भारी भार के कारण ऑगर शाफ़्ट झुक जाता है, तो इससे एक तीव्र विकेन्द्रित कंपन उत्पन्न होता है जो गियरबॉक्स आउटपुट फ़्लेंज में सीधा पार्श्व झटका पहुँचाता है। यदि फ़्लाइटिंग सीधी है, तो इलेक्ट्रिक मोटर को गियरबॉक्स इनपुट से जोड़ने वाले इलास्टोमर कपलिंग की जाँच करें; घिसा हुआ या फटा हुआ स्पाइडर इंसर्ट तुरंत उच्च आवृत्ति वाले कंपन का कारण बनेगा।

एक हेवी ड्यूटी ग्रेन एलिवेटर गियरबॉक्स के आंतरिक तेल को कितनी बार बदलना चाहिए?

अत्यधिक धूल भरे वातावरण में लगातार भारी माल ढुलाई कार्यों के लिए, पहले पचास घंटे चलने के बाद प्रारंभिक ब्रेक-इन तेल को निकाल देना चाहिए ताकि गियर लैपिंग प्रक्रिया से उत्पन्न सूक्ष्म धातु के कण निकल जाएं। इसके बाद, उच्च गुणवत्ता वाले सिंथेटिक गियर तेल (आमतौर पर ISO VG 2020) को हर एक हजार घंटे या मुख्य कटाई के मौसम से पहले सालाना पूरी तरह से बदल देना चाहिए। ऑफ-सीज़न के लंबे समय तक भंडारण के दौरान खराब हो चुके तेल को गियरबॉक्स के अंदर स्थिर न रहने दें।

सटीक मशीनीकृत पावर ट्रांसमिशन घटक

मुख्य ऑगर ड्राइव के अलावा, हम धूल-रोधी ड्राइवट्रेन एक्सेसरीज़ की एक विस्तृत श्रृंखला भी उपलब्ध कराते हैं। इसमें बकेट एलिवेटर के लिए डायनामिकली बैलेंस्ड ड्राइव पुली, लंबे स्क्रू कन्वेयर के लिए हेवी ड्यूटी कास्ट आयरन हैंगर बेयरिंग और तीव्र इलेक्ट्रिक मोटर स्टार्टिंग वाइब्रेशन को अवशोषित करने के लिए प्रेसिजन इलास्टोमेरिक जॉ कपलिंग शामिल हैं। इन घटकों को एक एकीकृत इंजीनियरिंग आधार से प्राप्त करने से कटाई के महत्वपूर्ण मौसम में डिपो की मरम्मत के दौरान टॉलरेंस में विसंगतियों की समस्या समाप्त हो जाती है।

एकीकृत टॉर्क सीमित करने वाली सुरक्षा प्रणालियाँ

बड़े अनाज टर्मिनल अनुप्रयोगों के लिए, हमारी इंजीनियरिंग टीमें उन्नत टॉर्क लिमिटिंग स्लिप क्लच या शियर पिन हब के साथ एकीकृत ऑगर गियरबॉक्स प्रदान करती हैं। ये त्रुटि-मुक्त यांत्रिक प्रणालियाँ सुनिश्चित करती हैं कि यदि अनाज प्रवाह में कोई बाहरी मलबा प्रवेश कर जाए और ऑगर फ़्लाइटिंग को जाम कर दे, तो ड्राइव तुरंत सुरक्षित रूप से अलग हो जाए। यह तंत्र अत्यधिक महंगे इलेक्ट्रिक मोटरों और आंतरिक प्लेनेटरी गियर सेटों को गंभीर, अपूरणीय क्षति से बचाता है।