पूर्ण कण पृथक्करण

पत्थर तोड़ने वाली मशीन लगातार क्वार्ट्ज, ग्रेनाइट और चूना पत्थर के चूर्ण से उत्पन्न अत्यधिक अपघर्षक सिलिका धूल के घने बादल में चलती रहती है। चूंकि साइड गियरबॉक्स घूमते हुए रोटर से कुछ मिलीमीटर की दूरी पर स्थित होता है, इसलिए यह सूक्ष्म धूल लगातार आउटपुट सील पर टकराती रहती है। यदि सिलिका हाउसिंग में प्रवेश कर जाती है, तो यह एक विनाशकारी लैपिंग यौगिक के रूप में कार्य करती है, जिससे कुछ ही दिनों में भारी-भरकम बियरिंग नष्ट हो जाती हैं। हमने अपने साइड गियरबॉक्स को भारी स्टील फेस प्लेट्स द्वारा संरक्षित मल्टी-स्टेज लेबिरिंथ सील संरचना का उपयोग करके डिज़ाइन किया है। यह यांत्रिक अवरोध अपघर्षक धूल को भौतिक रूप से रोकता है, जबकि आंतरिक ट्रिपल लिप विटन सील यह सुनिश्चित करती हैं कि सिंथेटिक गियर तेल पर्यावरणीय प्रतिकूलता के बावजूद पूरी तरह से शुद्ध बना रहे।

उच्च घर्षण तापीय प्रबंधन

स्टील गियरों की ऊर्ध्वाधर श्रृंखला के माध्यम से चार सौ हॉर्सपावर तक की शक्ति संचारित करने से तीव्र आंतरिक घर्षण उत्पन्न होता है। ब्राज़ील की उष्णकटिबंधीय जलवायु में, जहाँ गर्मियों में सफाई कार्यों के दौरान परिवेशी तापमान अक्सर चालीस डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाता है, यह घर्षण पारंपरिक खनिज गियर तेल को तेजी से खराब कर देता है, जिससे बेयरिंग जाम हो जाती हैं। हमने साइड गियरबॉक्स हाउसिंग को गहरे बाहरी शीतलन पंखों के साथ डिज़ाइन करके इस समस्या का समाधान किया है, जो एक विशाल हीट सिंक के रूप में कार्य करते हैं। यह ज्यामिति तापीय चालकता को नाटकीय रूप से बढ़ाती है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि उन्नत सिंथेटिक तेल का तापमान उसके महत्वपूर्ण विघटन तापमान से नीचे बना रहे, भले ही मशीन लगातार अधिकतम इंजन लोड खींच रही हो।

बाहिया के पथरीले, घनी जड़ों वाले इलाके में काम करने वाले एक प्रमुख भूमि-सफाई ठेकेदार के व्यापक ड्राइवट्रेन ऑडिट के दौरान, हमने तीन मीटर चौड़े विशाल पत्थर क्रशर में इस्तेमाल होने वाले प्रतिस्पर्धी साइड ड्राइव में एक लगातार खराबी की पहचान की। रखरखाव दल ने शिकायत की कि मुख्य पार्श्व गियरबॉक्स हाउसिंग निचले बेयरिंग कैरियर के साथ भौतिक रूप से फट जाती है, जिससे गियर लुब्रिकेंट फैल जाता है और संचालन तुरंत रुक जाता है। टूटे हुए आवरणों को निकालकर उनका विश्लेषण करने पर, हमने पाया कि रोटर के एक दबे हुए ग्रेनाइट पत्थर से टकराने पर उत्पन्न अत्यधिक ऊपर की ओर विक्षेपण के कारण मानक कच्चा लोहा हाउसिंग मुड़ जाती है और अंततः तनाव के कारण टूट जाती है।

हमारी इंजीनियरिंग में तत्काल और अत्यंत आवश्यक बदलाव किया गया। अपनी अत्यधिक क्षमता वाली क्रशर लाइनों के लिए, हमने मानक ग्रे कास्ट आयरन का उपयोग पूरी तरह से बंद कर दिया। हमने मुख्य साइड हाउसिंग निर्माण प्रक्रिया को अल्ट्रा थिक वॉल्ड नोड्यूलर डक्टाइल आयरन में परिवर्तित किया, जिसे बेयरिंग सीटों के चारों ओर बाहरी वेबिंग से मजबूती से प्रबलित किया गया था। इससे इम्प्लीमेंट हेड का कुल वजन थोड़ा बढ़ गया, लेकिन संरचनात्मक कठोरता और प्रभाव अवशोषण क्षमता में चार सौ प्रतिशत से अधिक सुधार हुआ। इसके अलावा, हमने आंतरिक सपोर्टिंग स्फेरिकल रोलर बेयरिंग का व्यास बढ़ा दिया ताकि फ्लेक्सिंग स्ट्रेस को केसिंग दीवारों पर स्थानांतरित किए बिना उच्च अनुप्रस्थ भार को संभाला जा सके। इस व्यापक संरचनात्मक उन्नयन के बाद से, ब्राजील के भूमि सफाई बेड़ों में पार्श्व हाउसिंग फ्रैक्चर पूरी तरह से समाप्त हो गए हैं।

पथरीले इलाकों की सफाई के दौरान साइड गियरबॉक्स अत्यधिक गर्म क्यों हो जाता है?

अत्यधिक हॉर्सपावर ट्रांसफर और लगातार गियर घर्षण के कारण, ये गियरबॉक्स स्वाभाविक रूप से गर्म हो जाते हैं। हालांकि, अगर हाउसिंग का तापमान 95 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाता है, तो यह एक गंभीर समस्या का संकेत है। इसका सबसे आम कारण रोटर को ठोस चट्टान में बहुत गहराई तक खींचकर अत्यधिक ओवरलोडिंग करना है। इसके अलावा, खराब गुणवत्ता वाले या गलत चिपचिपाहट वाले गियर ऑयल का उपयोग करने से अत्यधिक घर्षण कम नहीं हो पाता है। हमेशा सुनिश्चित करें कि मशीन डेप्थ स्किड्स सही ढंग से सेट हों और गियरबॉक्स उच्च श्रेणी के सिंथेटिक एक्सट्रीम प्रेशर ऑयल से साइट ग्लास तक भरा हो।

स्टोन क्रशर के किनारे से ड्राइवलाइन में तीव्र कंपन का कारण क्या है?

तेज पार्श्व कंपन अत्यंत विनाशकारी होता है। यदि यह साइड ड्रॉप बॉक्स से उत्पन्न होता है, तो पहला निदान चरण मैसिव क्रशिंग रोटर का निरीक्षण करना है। यदि एक तरफ कई टंगस्टन कार्बाइड के दांत टूटे हुए हैं या गायब हैं, तो यह रोटर के गतिशील संतुलन को बिगाड़ देता है, जिससे गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट में एक तीव्र विलक्षण कंपन उत्पन्न होता है। यदि रोटर पूरी तरह से अक्षुण्ण और संतुलित है, तो सेंट्रल स्प्लिटर को साइड गियरबॉक्स से जोड़ने वाले क्रॉस शाफ्ट यूनिवर्सल जॉइंट्स में घिसावट या जाम होने की जांच करें।

लैटरल रॉक क्रशिंग ड्राइव में सिंथेटिक तेल को कितनी बार बदलना चाहिए?

अत्यधिक कठिन भूमि सफाई कार्यों में, जहाँ लगातार झटके और उच्च तापमान बने रहते हैं, तेल सामान्य कृषि मशीनों की तुलना में बहुत तेज़ी से खराब होता है। भारी स्पर गियरों से सूक्ष्म धातु कणों को निकालने के लिए, पहले पचास घंटों के बाद प्रारंभिक ब्रेक-इन तेल को निकालना आवश्यक है। इसके बाद, हम हर ढाई सौ परिचालन घंटों के बाद उच्च चिपचिपाहट वाले सिंथेटिक गियर तेल को बदलना अनिवार्य करते हैं। तेल बदलने में देरी से बाहरी स्नेहन विफल हो जाएगा और आंतरिक बियरिंग तेज़ी से नष्ट हो जाएँगी।

सटीक मशीनीकृत पावर ट्रांसमिशन घटक

मुख्य लैटरल ड्रॉप ड्राइव के अलावा, हम अत्यधिक झटके सहने की क्षमता वाले ड्राइवट्रेन एक्सेसरीज़ की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करते हैं। इसमें डायनामिकली बैलेंस्ड सेंट्रल स्प्लिटर गियरबॉक्स, ओवरसाइज़्ड यूनिवर्सल जॉइंट्स वाले हेवी ड्यूटी क्रॉस शाफ्ट और सटीक रूप से कैलिब्रेटेड फ्रिक्शन स्लिप क्लच शामिल हैं जो हमारे गियरबॉक्स की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं। इन घटकों को एक एकीकृत इंजीनियरिंग आधार से प्राप्त करने से महत्वपूर्ण डिपो मरम्मत के दौरान टॉलरेंस में विसंगतियों की समस्या समाप्त हो जाती है।

हेवी ड्यूटी अल्टरनेट ड्राइव कन्वर्ज़न

पुराने उपकरणों को अपग्रेड करने के इच्छुक ठेकेदारों के लिए, हमारी इंजीनियरिंग टीमें समस्याग्रस्त लैटरल बेल्ट ड्राइव को पूरी तरह से बंद स्पर गियर ड्रॉप बॉक्स से बदलने के लिए संपूर्ण रूपांतरण किट प्रदान करती हैं। ये यांत्रिक प्रणालियाँ पारंपरिक पुली ड्राइव से जुड़े निरंतर रखरखाव, पुनः तनाव और बेल्ट के घिसने की समस्या को समाप्त कर देती हैं, जिससे ट्रैक्टर बिना फिसलन के अपनी पूरी शक्ति सीधे क्रशिंग रोटर में पहुंचा सकता है।