पूर्ण रासायनिक पृथक्करण

कन्वेयर गियरबॉक्स आमतौर पर स्प्रेडर हॉपर के ठीक नीचे, अत्यधिक संक्षारक सोडियम क्लोराइड ब्राइन या संक्षारक कृषि उर्वरकों के छींटे वाले क्षेत्र में लगाए जाते हैं। ये प्रतिक्रियाशील यौगिक मानक कार्बन स्टील हाउसिंग को तेजी से नष्ट कर देते हैं और नाइट्राइल रबर सील को सुखा देते हैं, जिससे तरल पदार्थ पूरी तरह से नष्ट हो जाता है। हमने अपने कन्वेयर गियरबॉक्स को उन्नत एयरोस्पेस ग्रेड एपॉक्सी से लेपित भारी दीवार वाले डक्टाइल आयरन कास्टिंग का उपयोग करके डिज़ाइन किया है। इसके अलावा, मुख्य आउटपुट शाफ्ट को एक लेबिरिंथ सील व्यवस्था द्वारा सुरक्षित किया गया है जो दबावयुक्त रासायनिक धुलाई के पानी को महत्वपूर्ण आंतरिक बेयरिंग कैविटी में प्रवेश करने से रोकता है।

ब्रेकअवे घर्षण पर काबू पाना

दस टन गीली रेत या चूना पत्थर से भरा एक पूरी तरह से भरा हुआ हॉपर, ड्रैग चेन फ्लोर के विरुद्ध अत्यधिक स्थैतिक घर्षण उत्पन्न करता है। मानक सिंगल रिडक्शन गियरबॉक्स अक्सर लोड के चलने से पहले ही हाइड्रोलिक सर्किट को रोक देते हैं, जिससे हाइड्रोलिक तेल अत्यधिक गर्म हो जाता है। हमारी इंजीनियरिंग टीम ने एक बहु-चरणीय प्लेनेटरी गियर कैरियर सिस्टम को एकीकृत करके इस समस्या का समाधान किया। यह डिज़ाइन भारी भार को एक साथ कई कठोर प्लेनेट गियरों पर वितरित करता है, जिससे अत्यंत कम गति पर अत्यधिक टॉर्क गुणन उत्पन्न होता है और ट्रैक्टर के हाइड्रोलिक पंप पर दबाव डाले बिना स्थैतिक घर्षण को निर्बाध रूप से तोड़ देता है।

पाराना में एक प्रमुख राजमार्ग रखरखाव ठेकेदार के साथ व्यापक ड्राइवट्रेन ऑडिट के दौरान, हमने विशालकाय दोहरे एक्सल वाले नमक फैलाने वाले यंत्रों में उपयोग किए जाने वाले प्रतिस्पर्धी कन्वेयर ड्राइव में एक लगातार विफलता का पता लगाया। रखरखाव दल ने शिकायत की कि कड़ाके की ठंड में सुबह के समय ड्रैग चेन को चालू करने का प्रयास करते समय मुख्य आउटपुट शाफ्ट पूरी तरह से टूट जाते थे। टूटे हुए शाफ्ट के फोरेंसिक धातुकर्म विश्लेषण से पता चला कि जमे हुए पदार्थ के टुकड़ों के कारण उत्पन्न अचानक टॉर्शनल शॉक लोड मानक कार्बन स्टील आउटपुट शाफ्ट की यील्ड स्ट्रेंथ से अधिक हो रहे थे, जिससे तेजी से कतरन फ्रैक्चर हो रहा था।

हमारे इंजीनियरिंग संबंधी महत्वपूर्ण बदलाव ने विद्युत संचरण की कार्यप्रणाली को पूरी तरह से बदल दिया। हमने मानक कोल्ड रोल्ड स्टील का उपयोग पूरी तरह से बंद कर दिया। इसके बजाय, हमने आउटपुट शाफ्ट निर्माण की पूरी प्रक्रिया को उच्च निकल मिश्र धातु इस्पात के उपयोग में परिवर्तित कर दिया, जिसे एक विशेष वैक्यूम डीगैसिंग प्रक्रिया से गुजारा जाता है। इस सामग्री उन्नयन से आवश्यक कोर डक्टिलिटी को बनाए रखते हुए शीयर स्ट्रेंथ में चालीस प्रतिशत की वृद्धि हुई। सिस्टम को और अधिक सुरक्षित रखने के लिए, हमने गियरबॉक्स मोटर माउंटिंग प्लेट पर सीधे एक समायोज्य हाइड्रोलिक प्रेशर रिलीफ वाल्व को एकीकृत किया। इससे यह सुनिश्चित होता है कि यदि ड्रैग चेन किसी स्थिर जमे हुए टुकड़े से टकराती है, तो हाइड्रोलिक द्रव शाफ्ट में विनाशकारी गतिज बल स्थानांतरित करने के बजाय सुरक्षित रूप से बाईपास हो जाता है। ब्राजील के स्प्रेडर बेड़े में इस उन्नत संरचना को लागू करने के बाद से, शाफ्ट शीयरिंग विफलताओं को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया है।

हॉपर भर जाने पर कन्वेयर गियरबॉक्स क्यों रुक जाता है या अटकने लगता है?

अगर भारी सामान लादे जाने पर गियरबॉक्स रुक जाता है, तो अक्सर समस्या टूटे हुए आंतरिक गियर के बजाय हाइड्रोलिक सप्लाई सर्किट से संबंधित होती है। सबसे पहले, यह जांच लें कि ट्रैक्टर या ट्रक का हाइड्रोलिक पंप पर्याप्त प्रवाह और दबाव प्रदान कर रहा है या नहीं। यदि सिस्टम प्रेशर रिलीफ वाल्व बहुत कम पर सेट है, तो मोटर द्वारा ड्रैग चेन के स्थिर घर्षण को दूर करने के लिए पर्याप्त टॉर्क उत्पन्न करने से पहले ही हाइड्रोलिक द्रव लीक हो जाएगा। यदि हाइड्रोलिक दबाव सही है, तो आउटपुट स्प्लाइन की जांच करें; घिसा हुआ खोखला बोर मोटर को ड्राइव स्प्रोकेट को घुमाए बिना ही घूमने का कारण बनेगा।

कन्वेयर ड्राइव से तेल निकालते समय गाढ़ा, दूधिया रंग का गियर ऑयल क्यों हो जाता है?

दूधिया या बदरंग तरल पदार्थ गंभीर जल मिश्रण का मुख्य संकेत है। कन्वेयर ड्राइव चेसिस पर नीचे लगे होने के कारण लगातार उच्च दबाव वाले पावर वॉशिंग और सड़क के स्प्रे के संपर्क में रहते हैं। यदि बाहरी ब्रीदर वेंट बंद हो जाता है, तो तापमान में उतार-चढ़ाव के कारण आंतरिक वैक्यूम बनता है जो धुलाई के पानी को सीधे मुख्य आउटपुट सील से बाहर खींच लेता है। मिश्रित तेल के साथ भारी भार वाले प्लेनेटरी गियरबॉक्स को चलाने से चिकनाई वाली परत नष्ट हो जाती है, जिससे धातु तेजी से घिस जाती है। तरल पदार्थ को तुरंत बदलें और ब्रीदर वाल्व की जांच करें।

एक हेवी ड्यूटी कन्वेयर गियरबॉक्स के आंतरिक तेल को कितनी बार बदलना चाहिए?

संक्षारक वातावरण में लगातार भारी मात्रा में तेल फैलाने के कार्यों के लिए, निर्माण प्रक्रिया से उत्पन्न सूक्ष्म धातु के कणों को हटाने के लिए पहले पचास घंटों के संचालन के बाद प्रारंभिक ब्रेक-इन तेल को निकाल देना चाहिए। इसके बाद, उच्च गुणवत्ता वाले सिंथेटिक गियर तेल, आमतौर पर ISO VG 2020, को हर पांच सौ घंटे या प्रत्येक तेल फैलाने के मौसम के अंत में पूरी तरह से बदल देना चाहिए। ऑफ-सीज़न भंडारण के दौरान खराब हो चुके तेल को गियरबॉक्स के अंदर स्थिर न रहने दें।

सटीक मशीनीकृत पावर ट्रांसमिशन घटक

मुख्य कन्वेयर ड्राइव के अलावा, हम संक्षारण प्रतिरोधी ड्राइवट्रेन सहायक उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करते हैं। इसमें गतिशील रूप से संतुलित रियर स्पिनर ड्राइव, ड्रैग चेन असेंबली के लिए हेवी ड्यूटी कास्ट आयरन स्प्रोकेट और मोटर कंपन को अवशोषित करने के लिए सटीक इलास्टोमेरिक कपलिंग शामिल हैं। इन घटकों को एक एकीकृत इंजीनियरिंग आधार से प्राप्त करने से महत्वपूर्ण डिपो मरम्मत के दौरान टॉलरेंस विसंगतियों को समाप्त किया जा सकता है।

एकीकृत हाइड्रोलिक नियंत्रण मोटर्स

आधुनिक सटीक कृषि और स्मार्ट सिटी अनुप्रयोगों के लिए, हमारी इंजीनियरिंग टीमें आनुपातिक हाइड्रोलिक ऑर्बिटल मोटरों के साथ सीधे एकीकृत कन्वेयर गियरबॉक्स प्रदान करती हैं। ये क्लोज्ड लूप सिस्टम वाहन कंप्यूटर को इंजन के घूर्णन से स्वतंत्र रूप से कन्वेयर चेन की गति को असीमित रूप से बदलने की अनुमति देते हैं, जिससे असमान सतह पर भी सामग्री के गिरने की दर पूरी तरह से एक समान रहती है और महंगे रासायनिक अपशिष्ट को समाप्त किया जा सकता है।