पूर्ण कण पृथक्करण

रोटरी टिलर लगातार पिसी हुई मिट्टी से उत्पन्न अत्यधिक घर्षणकारी सिलिका धूल और गीली मिट्टी के घने बादल में चलता रहता है। चूंकि साइड स्पर गियर ड्राइव घूमते हुए रोटर से कुछ मिलीमीटर की दूरी पर स्थित होता है और अक्सर मिट्टी में आंशिक रूप से डूबा रहता है, इसलिए यह सूक्ष्म धूल लगातार आउटपुट सील पर हमला करती रहती है। यदि सिलिका हाउसिंग में प्रवेश कर जाता है, तो यह एक विनाशकारी लैपिंग कंपाउंड के रूप में कार्य करता है। हमने अपने लैटरल गियरबॉक्स को भारी स्टील फेस प्लेट्स द्वारा संरक्षित मल्टी स्टेज लेबिरिंथ सील आर्किटेक्चर का उपयोग करके डिज़ाइन किया है। यह यांत्रिक अवरोध घर्षणकारी मिट्टी को भौतिक रूप से बाहर निकाल देता है, जबकि आंतरिक ट्रिपल लिप विटन सील यह सुनिश्चित करती हैं कि सिंथेटिक गियर तेल पूरी तरह से शुद्ध रहे।

उच्च घर्षण तापीय प्रबंधन

स्टील गियरों की ऊर्ध्वाधर श्रृंखला के माध्यम से सैकड़ों हॉर्सपावर का संचरण तीव्र आंतरिक घर्षण उत्पन्न करता है। ब्राज़ील की उष्णकटिबंधीय जलवायु में, जहाँ गर्मियों में मिट्टी की तैयारी के दौरान परिवेशी तापमान अक्सर चालीस डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाता है, यह घर्षण पारंपरिक खनिज गियर तेल को तेजी से खराब कर देता है। हमने साइड गियरबॉक्स हाउसिंग को गहरे बाहरी शीतलन पंखों के साथ डिज़ाइन करके इस ताप अवरोध को दूर किया है, जो एक विशाल ऊष्मा रोधक के रूप में कार्य करते हैं। यह ज्यामिति तापीय चालकता को नाटकीय रूप से बढ़ाती है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि उन्नत सिंथेटिक तेल का घोल मशीन द्वारा ट्रैक्टर इंजन पर अधिकतम भार डालने पर भी अपने महत्वपूर्ण विघटन तापमान से नीचे बना रहे।

गोइयास की अत्यधिक संकुचित, चिकनी मिट्टी वाली भूमि में कार्यरत एक प्रमुख भूमि सफाई ठेकेदार के व्यापक ड्राइवट्रेन ऑडिट के दौरान, हमने तीन मीटर चौड़े विशाल रोटरी टिलर में उपयोग किए जाने वाले प्रतिस्पर्धी साइड ड्राइव में एक लगातार खराबी की पहचान की। रखरखाव दल ने शिकायत की कि मुख्य पार्श्व गियरबॉक्स हाउसिंग निचले बेयरिंग कैरियर के साथ भौतिक रूप से फट जाती है, जिससे गियर स्नेहक फैल जाता है और संचालन तुरंत रुक जाता है। टूटे हुए आवरणों को प्राप्त करने और उनका विश्लेषण करने पर, हमने पाया कि रोटर के दबी हुई चट्टान से टकराने पर उत्पन्न अत्यधिक ऊपर की ओर विक्षेपण के कारण मानक कच्चा लोहा हाउसिंग मुड़ जाती है और अंततः अत्यधिक तनाव के कारण टूट जाती है।

हमारी इंजीनियरिंग में तत्काल और अत्यंत आवश्यक बदलाव किया गया। हमारी अत्यधिक कठिन परिस्थितियों में काम करने वाली जुताई मशीनों के लिए, हमने मानक ग्रे कास्ट आयरन का उपयोग पूरी तरह से बंद कर दिया। हमने मुख्य साइड हाउसिंग निर्माण प्रक्रिया को बदलकर अल्ट्रा थिक वॉल्ड नोड्यूलर डक्टाइल आयरन का उपयोग करना शुरू किया, जिसे बेयरिंग सीटों के चारों ओर बाहरी वेबिंग से मजबूती प्रदान की गई। इससे उपकरण के शीर्ष का कुल वजन थोड़ा बढ़ गया, लेकिन संरचनात्मक कठोरता और झटके को सोखने की क्षमता में चार सौ प्रतिशत से अधिक सुधार हुआ। इसके अलावा, हमने आंतरिक सहायक गोलाकार रोलर बेयरिंग का व्यास भी बढ़ा दिया ताकि वे अधिक अनुप्रस्थ भार को संभाल सकें और फ्लेक्सिंग स्ट्रेस को केसिंग की दीवारों तक न पहुंचाएं। इस व्यापक संरचनात्मक उन्नयन के बाद से, ब्राजील में मिट्टी तैयार करने वाली मशीनों में पार्श्व हाउसिंग फ्रैक्चर पूरी तरह से समाप्त हो गए हैं।

मिट्टी की भारी जुताई के दौरान साइड गियरबॉक्स अत्यधिक गर्म क्यों हो जाता है?

अत्यधिक हॉर्सपावर ट्रांसफर और लगातार गियर घर्षण के कारण, ये गियरबॉक्स स्वाभाविक रूप से गर्म हो जाते हैं। हालांकि, अगर हाउसिंग का तापमान 95 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाता है, तो यह एक गंभीर समस्या का संकेत है। इसका सबसे आम कारण रोटर को ठोस हार्डपैन में बहुत गहराई तक खींचकर अत्यधिक ओवरलोडिंग करना है। इसके अलावा, खराब गुणवत्ता वाले या गलत चिपचिपाहट वाले गियर ऑयल का उपयोग करने से अत्यधिक घर्षण कम नहीं हो पाता है। हमेशा सुनिश्चित करें कि मशीन डेप्थ स्किड्स सही ढंग से सेट हों और गियरबॉक्स उच्च श्रेणी के सिंथेटिक एक्सट्रीम प्रेशर ऑयल से साइट ग्लास तक भरा हो।

टिलर के किनारे से आने वाले तीव्र ड्राइवलाइन कंपन का कारण क्या है?

तेज पार्श्व कंपन अत्यंत विनाशकारी होता है। यदि यह साइड ड्रॉप बॉक्स से उत्पन्न होता है, तो पहला निदान चरण विशाल कल्टीवेशन रोटर का निरीक्षण करना है। यदि एक तरफ कई कठोर स्टील के कांटे टूटे हुए हैं या गायब हैं, तो यह रोटर के गतिशील संतुलन को बिगाड़ देता है, जिससे गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट में एक तीव्र विकेन्द्रित कंपन उत्पन्न होता है। यदि रोटर पूरी तरह से अक्षुण्ण और संतुलित है, तो केंद्रीय स्प्लिटर को साइड गियरबॉक्स से जोड़ने वाले क्रॉस शाफ्ट में घिसावट या जाम होने की जांच करें।

लैटरल रोटरी ड्राइव में सिंथेटिक तेल को कितनी बार बदलना चाहिए?

अत्यधिक कठिन भूमि सफाई कार्यों में, जहाँ लगातार झटके और उच्च तापमान बने रहते हैं, तेल सामान्य कृषि मशीनों की तुलना में बहुत तेज़ी से खराब होता है। भारी स्पर गियरों से सूक्ष्म धातु कणों को निकालने के लिए, पहले पचास घंटों के बाद प्रारंभिक ब्रेक-इन तेल को निकालना आवश्यक है। इसके बाद, हम हर ढाई सौ परिचालन घंटों के बाद उच्च चिपचिपाहट वाले सिंथेटिक गियर तेल को बदलना अनिवार्य करते हैं। तेल बदलने में देरी से बाहरी स्नेहन विफल हो जाएगा और आंतरिक बियरिंग तेज़ी से नष्ट हो जाएँगी।

सटीक मशीनीकृत पावर ट्रांसमिशन घटक

मुख्य लैटरल ड्रॉप ड्राइव के अलावा, हम अत्यधिक झटके सहने की क्षमता वाले ड्राइवट्रेन एक्सेसरीज़ की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करते हैं। इसमें डायनामिकली बैलेंस्ड सेंट्रल स्प्लिटर गियरबॉक्स, ओवरसाइज़्ड यूनिवर्सल जॉइंट्स वाले हेवी ड्यूटी क्रॉस शाफ्ट और सटीक रूप से कैलिब्रेटेड फ्रिक्शन स्लिप क्लच शामिल हैं जो हमारे गियरबॉक्स की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं। इन घटकों को एक एकीकृत इंजीनियरिंग आधार से प्राप्त करने से महत्वपूर्ण डिपो मरम्मत के दौरान टॉलरेंस में विसंगतियों की समस्या समाप्त हो जाती है।

सटीक मशीनीकृत खेती रोटर

पुराने उपकरणों को अपग्रेड करने के इच्छुक ठेकेदारों के लिए, हमारी इंजीनियरिंग टीमें समस्याग्रस्त लैटरल चेन ड्राइव को पूरी तरह से बंद स्पर गियर ड्रॉप बॉक्स और मैचिंग हेवी ड्यूटी कल्टीवेशन रोटर्स से बदलने के लिए संपूर्ण रूपांतरण किट प्रदान करती हैं। ये यांत्रिक प्रणालियाँ पारंपरिक ड्राइव से जुड़ी निरंतर रखरखाव, रिटेंशनिंग और चेन टूटने की समस्या को समाप्त करती हैं, जिससे ट्रैक्टर अपनी शत प्रतिशत शक्ति सीधे मिट्टी में लगा पाता है।