डायनामिक शॉक लोड आइसोलेशन

भारी-भरकम स्लैशर या रोटरी टिलर बहुत ज़ोरदार तरीके से काम करते हैं। जब घूमते हुए ब्लेड ठोस चट्टान या ज़मीन के नीचे मौजूद बड़ी बाधाओं से टकराते हैं, तो गतिज ऊर्जा तुरंत उलट जाती है, जिससे एक ज़बरदस्त शॉकवेव सीधे वर्टिकल आउटपुट शाफ्ट से होते हुए बेवल गियर मेश तक पहुँच जाती है। इस अत्यधिक यांत्रिक तनाव के कारण सामान्य सीधे कटे हुए गियर के दाँत तुरंत टूट जाते हैं। हमने अपने सेंट्रल मेन रिडक्शन ड्राइव को विशेष स्पाइरल बेवल गियर ज्यामिति के साथ डिज़ाइन किया है जो दाँतों के संपर्क क्षेत्र को अधिकतम करता है। वैक्यूम डीगैस्ड मिश्र धातु इस्पात का उपयोग करके, गियर कोर अत्यधिक लचीला बना रहता है, जिससे आंतरिक गियर गंभीर झटके के तहत माइक्रो मिलीमीटर तक मुड़ सकते हैं और टूटने के बजाय गतिज ऊर्जा को अवशोषित कर लेते हैं।

उच्च घर्षण तापीय प्रबंधन

नब्बे डिग्री के तिरछे विभाजन के माध्यम से दो सौ हॉर्सपावर तक की शक्ति संचारित करने से तीव्र आंतरिक घर्षण उत्पन्न होता है। ब्राज़ील की उष्णकटिबंधीय जलवायु में, जहाँ गर्मियों में मिट्टी तैयार करने के कार्यों के दौरान परिवेशी क्षेत्र का तापमान अक्सर चालीस डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाता है, यह घर्षण पारंपरिक खनिज गियर तेल को तेजी से खराब कर देता है, जिससे बियरिंग जाम हो जाती है। हमने मानक चिकने कास्ट हाउसिंग को छोड़कर इस समस्या का समाधान किया। इसके बजाय, हमारे मुख्य रिडक्शन गियरबॉक्स में भारी फिन वाले नोड्यूलर आयरन केसिंग का उपयोग किया जाता है जो विशाल बाहरी हीट सिंक के रूप में कार्य करते हैं। यह डिज़ाइन तापीय चालकता को नाटकीय रूप से बढ़ाता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि निरंतर भारी भार संचालन के दौरान सिंथेटिक तेल का स्तर उसके महत्वपूर्ण विघटन तापमान से नीचे बना रहे।

माटो ग्रोसो की घनी, भारी चिकनी मिट्टी में काम करने वाले एक प्रमुख कृषि ठेकेदार के व्यापक ड्राइवट्रेन ऑडिट के दौरान, हमने तीन मीटर चौड़े विशाल रोटरी टिलर में उपयोग किए जाने वाले प्रतिस्पर्धी राइट एंगल ड्राइव में एक लगातार खराबी की पहचान की। रखरखाव दल ने शिकायत की कि मुख्य पिनियन शाफ्ट अचानक नीचे गिर जाते हैं, जिससे बेवल गियर कुछ ही मिनटों में चूर-चूर हो जाते हैं। टूटे हुए आवरणों को निकालकर उनका विश्लेषण करने पर, हमने पाया कि संकुचित चिकनी मिट्टी में तेजी से खुदाई करने वाले टिलर ब्लेड द्वारा उत्पन्न अत्यधिक ऊपर की ओर लगने वाला बल मानक बॉल बियरिंग के प्रीलोड को पार कर रहा था, जिससे पूरा इनपुट शाफ्ट भार के कारण पीछे की ओर खिसक रहा था।

हमारी इंजीनियरिंग में तत्काल और अत्यंत आवश्यक बदलाव किया गया। अपनी अत्यधिक भार वहन क्षमता कम करने वाली लाइनों के लिए, हमने मानक बॉल बेयरिंग संरचना को पूरी तरह से त्याग दिया। हमने मुख्य शाफ्ट सपोर्ट सिस्टम को बड़े आकार के, विपरीत दिशा में टेपर वाले रोलर बेयरिंग का उपयोग करने के लिए परिवर्तित किया। ये विशेष बेयरिंग फैक्ट्री में सटीक शिम का उपयोग करके पहले से ही लोड किए जाते हैं ताकि शाफ्ट में एक मिलीमीटर भी विचलन होने दिए बिना दोनों दिशाओं में भारी अक्षीय बल को अवशोषित किया जा सके। इसके अलावा, हमने हाउसिंग में किसी भी प्रकार के लचीलेपन को रोकने के लिए बेयरिंग कैरियर फ्लैंज के चारों ओर नोड्यूलर आयरन कास्टिंग की मोटाई बढ़ा दी। इस व्यापक संरचनात्मक उन्नयन के बाद से, ब्राजील में मिट्टी की तैयारी के लिए उपयोग किए जाने वाले बेड़े में पिनियन शाफ्ट बेयरिंग के टूटने की समस्या पूरी तरह से समाप्त हो गई है।

कठोर चिकनी मिट्टी में जुताई के दौरान मुख्य रिडक्शन गियरबॉक्स अत्यधिक गर्म क्यों हो जाता है?

अत्यधिक हॉर्सपावर ट्रांसफर और 90 डिग्री दिशा परिवर्तन के कारण, ये गियरबॉक्स स्वाभाविक रूप से गर्म हो जाते हैं। हालांकि, अगर हाउसिंग का तापमान 95 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाता है, तो यह एक गंभीर समस्या का संकेत है। इसका सबसे आम कारण ट्रैक्टर पावर टेक ऑफ को गलत कोण पर चलाना है, जिससे इनपुट शाफ्ट के यूनिवर्सल जॉइंट्स पर भारी दबाव पड़ता है। इसके अलावा, खराब गुणवत्ता वाले या गलत चिपचिपाहट वाले गियर ऑयल का उपयोग करने से अत्यधिक घर्षण कम नहीं हो पाता है। हमेशा सुनिश्चित करें कि ड्राइवलाइन ठीक से संरेखित हो और उसमें उच्च श्रेणी का सिंथेटिक एक्सट्रीम प्रेशर ऑयल भरा हो।

स्लैशर के केंद्र से ड्राइवलाइन में तीव्र कंपन का कारण क्या है?

तीव्र कंपन बेहद नुकसानदायक होता है। यदि यह सेंटर गियरबॉक्स से उत्पन्न हो रहा है, तो पहला निदान चरण बड़े कटिंग रोटर का निरीक्षण करना है। यदि रोटर के एक तरफ ब्लेड टूटे हुए हैं या भारी मलबा जमा हो गया है, तो यह गतिशील संतुलन को बिगाड़ देता है, जिससे गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट में तीव्र कंपन उत्पन्न होती है। यदि रोटर पूरी तरह से संतुलित है, तो इनपुट फ्लेंज पर घिसे हुए स्प्लाइन या क्षतिग्रस्त फ्रिक्शन स्लिप क्लच की जांच करें जो असमान रूप से जुड़ रहा हो।

हैवी ड्यूटी रोटरी टिलर में सिंथेटिक तेल को कितनी बार बदलना चाहिए?

मिट्टी तैयार करने के कठिन कार्यों में, जहाँ लगातार झटके और उच्च तापमान बने रहते हैं, तेल सामान्य कृषि मशीनों की तुलना में बहुत तेज़ी से खराब होता है। भारी बेवल गियरों से सूक्ष्म धातु कणों को निकालने के लिए, पहले पचास घंटों के बाद प्रारंभिक ब्रेक-इन तेल को निकालना आवश्यक है। इसके बाद, हम हर ढाई सौ परिचालन घंटों के बाद उच्च चिपचिपाहट वाले सिंथेटिक गियर तेल को बदलना अनिवार्य करते हैं। तेल बदलने में देरी करने से बाउंड्री लुब्रिकेशन विफल हो जाएगा और स्पाइरल गियर के दांत तेज़ी से नष्ट हो जाएंगे।

सटीक मशीनीकृत पावर ट्रांसमिशन घटक

मुख्य रिडक्शन ड्राइव के अलावा, हम अत्यधिक झटके सहने वाले ड्राइवट्रेन एक्सेसरीज़ की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करते हैं। इसमें डायनामिक रूप से संतुलित लैटरल ड्राइव शाफ्ट, हेवी ड्यूटी केवलर प्रबलित ट्रांसमिशन बेल्ट और सटीक रूप से कैलिब्रेटेड फ्रिक्शन स्लिप क्लच शामिल हैं जो हमारे गियरबॉक्स की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं। इन घटकों को एक एकीकृत इंजीनियरिंग आधार से प्राप्त करने से महत्वपूर्ण डिपो मरम्मत के दौरान टॉलरेंस में विसंगतियों की समस्या समाप्त हो जाती है।

एकीकृत पावर टेक ऑफ ड्राइव सिस्टम

आधुनिक ट्रैक्टर-आधारित कृषि अनुप्रयोगों के लिए, हमारी इंजीनियरिंग टीमें उच्च तन्यता शक्ति वाले टेक-ऑफ शाफ्ट के साथ सीधे एकीकृत मुख्य बेवल गियरबॉक्स प्रदान करती हैं। इन क्लोज्ड-लूप यांत्रिक प्रणालियों में वाइड एंगल कॉन्स्टेंट वेलोसिटी जॉइंट और हेवी-ड्यूटी शील्डिंग की सुविधा होती है, जिससे ट्रैक्टर पथरीले इलाकों पर भी भारी उपकरण को उठा और झुका सकता है, बिना किसी हानिकारक कंपन या प्राथमिक ड्राइव लाइनों के अवरोध के।