पूर्ण रासायनिक पृथक्करण

ऑगर गियरबॉक्स आमतौर पर स्प्रेडर हॉपर के सबसे निचले बिंदु पर लगे होते हैं, जो सीधे अत्यधिक संक्षारक सोडियम क्लोराइड ब्राइन या यूरिया और पोटाश जैसे संक्षारक कृषि उर्वरकों के ड्रॉप ज़ोन में डूबे रहते हैं। ये प्रतिक्रियाशील यौगिक मानक कार्बन स्टील हाउसिंग को तेजी से नष्ट कर देते हैं और नाइट्राइल रबर सील को सुखा देते हैं, जिससे आंतरिक द्रव का पूर्ण नुकसान होता है। हमने अपने ऑगर गियरबॉक्स को उन्नत एयरोस्पेस ग्रेड एपॉक्सी से लेपित भारी दीवार वाले डक्टाइल आयरन कास्टिंग का उपयोग करके डिज़ाइन किया है। इसके अलावा, मुख्य आउटपुट शाफ्ट को एक लेबिरिंथ सील व्यवस्था द्वारा संरक्षित किया जाता है जो दबावयुक्त रासायनिक धुलाई के पानी और अत्यधिक अम्लीय उर्वरक धूल को महत्वपूर्ण आंतरिक बेयरिंग कैविटी में प्रवेश करने से रोकता है।

गंभीर घर्षण को दूर करना

बारह टन गीले सड़क नमक या गुच्छेदार कृषि चूना पत्थर से भरा एक पूरी तरह से भरा हुआ हॉपर, ऑगर फ़्लाइटिंग के विरुद्ध अत्यधिक स्थिर संघनन घर्षण उत्पन्न करता है। मानक सिंगल रिडक्शन गियरबॉक्स अक्सर लोड के हिलने से पहले ही वाहन के हाइड्रोलिक सर्किट को रोक देते हैं, जिससे हाइड्रोलिक तेल अत्यधिक गर्म हो जाता है और पंप क्षतिग्रस्त हो जाता है। हमारी इंजीनियरिंग टीम ने एक बहु-चरणीय प्लेनेटरी गियर कैरियर सिस्टम को एकीकृत करके इस समस्या का समाधान किया। यह डिज़ाइन भारी भार को एक साथ कई कठोर प्लेनेट गियरों पर वितरित करता है, जिससे अत्यंत कम गति पर अत्यधिक टॉर्क गुणन उत्पन्न होता है और ट्रैक्टर या ट्रक के हाइड्रोलिक पावर यूनिट पर दबाव डाले बिना स्थिर घर्षण को निर्बाध रूप से तोड़ा जा सकता है।

सैंटा कैटरिना के बर्फीले इलाकों में काम करने वाले एक प्रमुख राजमार्ग रखरखाव ठेकेदार के व्यापक ड्राइवट्रेन ऑडिट के दौरान, हमने विशालकाय दोहरे एक्सल वाले नमक फैलाने वाले यंत्रों में इस्तेमाल होने वाले प्रतिस्पर्धी ऑगर ड्राइव में एक लगातार खराबी की पहचान की। रखरखाव दल ने शिकायत की कि सुबह-सुबह शून्य से नीचे के तापमान में ऑगर स्क्रू को कसने की कोशिश करते समय मुख्य आउटपुट शाफ्ट पूरी तरह से टूट जाते थे। टूटे हुए शाफ्ट के फोरेंसिक धातुकर्म विश्लेषण से पता चला कि गीले नमक के ठोस रूप से जमे हुए टुकड़ों में कसने से उत्पन्न अचानक टॉर्शनल शॉक लोड मानक कार्बन स्टील आउटपुट शाफ्ट की यील्ड स्ट्रेंथ से अधिक हो रहे थे, जिससे तेजी से कतरन फ्रैक्चर हो रहा था।

हमारे इंजीनियरिंग संबंधी महत्वपूर्ण बदलाव ने विद्युत संचरण की कार्यप्रणाली को पूरी तरह से बदल दिया। हमने मानक कोल्ड रोल्ड स्टील का उपयोग पूरी तरह से बंद कर दिया। इसके बजाय, हमने आउटपुट शाफ्ट निर्माण की पूरी प्रक्रिया को उच्च निकल मिश्र धातु इस्पात में परिवर्तित कर दिया, जिसे एक विशेष वैक्यूम डीगैसिंग और गैस नाइट्राइडिंग प्रक्रिया से गुजारा जाता है। इस सामग्री उन्नयन से शाफ्ट की मजबूती में पैंतालीस प्रतिशत की वृद्धि हुई, साथ ही झटके सहने की आवश्यक कोर लचीलता भी बनी रही। सिस्टम को और अधिक सुरक्षित बनाने के लिए, हमने गियरबॉक्स मोटर माउंटिंग प्लेट पर सीधे एक समायोज्य हाइड्रोलिक दबाव राहत ब्लॉक को एकीकृत किया। इससे यह सुनिश्चित होता है कि यदि बरमा किसी अचल जमे हुए टुकड़े या उर्वरक से मिले बड़े पत्थर से टकराता है, तो हाइड्रोलिक द्रव सुरक्षित रूप से बाईपास हो जाता है, बजाय इसके कि विनाशकारी गतिज बल यांत्रिक शाफ्ट में स्थानांतरित हो। ब्राजील के स्प्रेडर बेड़े में इस उन्नत संरचना को लागू करने के बाद से शाफ्ट शियरिंग विफलताओं को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया है।

जब हॉपर गीली खाद से भर जाता है तो ऑगर गियरबॉक्स क्यों रुक जाता है?

यदि भारी गीली सामग्री के भार के दौरान गियरबॉक्स रुक जाता है, तो समस्या अक्सर ट्रैक्टर के हाइड्रोलिक सप्लाई सर्किट से संबंधित होती है। सबसे पहले यह सुनिश्चित करें कि हाइड्रोलिक पंप पर्याप्त प्रवाह और दबाव प्रदान कर रहा है। यदि सिस्टम प्रेशर रिलीफ वाल्व बहुत कम पर सेट है, तो यह मोटर द्वारा गीली खाद के स्थिर संघनन घर्षण को दूर करने के लिए पर्याप्त टॉर्क उत्पन्न करने से पहले ही हाइड्रोलिक द्रव को बाईपास कर देगा। यदि हाइड्रोलिक दबाव इष्टतम है, तो सामग्री के घनत्व के लिए गियर रिडक्शन अनुपात बहुत कम हो सकता है।

ऑगर ड्राइव ब्रीदर वेंट से गियर ऑयल में झाग बनने और रिसाव होने का कारण क्या है?

ब्रीदर से झागदार तेल का रिसाव मुख्य रूप से पानी के अत्यधिक मिश्रण या हाइड्रोलिक द्रव के गियर केस में रिसने के कारण होता है। चूंकि गियरबॉक्स सीधे उच्च दबाव वाले हाइड्रोलिक मोटर से जुड़ा होता है, इसलिए मोटर शाफ्ट सील के खराब होने से हाइड्रोलिक तेल सीधे प्लेनेटरी गियरबॉक्स कैविटी में चला जाता है। इससे गियरबॉक्स तेजी से भर जाता है और दबाव बाहर निकलने लगता है। यह पता लगाने के लिए तुरंत द्रव विश्लेषण आवश्यक है कि संदूषक पावर वॉशिंग से आया पानी है या मोटर सील के फटने से निकला हाइड्रोलिक तेल।

हैवी ड्यूटी ऑगर गियरबॉक्स के आंतरिक तेल को कितनी बार बदलना चाहिए?

अत्यधिक संक्षारक वातावरण में लगातार भारी-भरकम स्प्रेडिंग कार्यों के लिए, पहले पचास घंटों के संचालन के बाद प्रारंभिक ब्रेक-इन तेल को निकाल देना चाहिए ताकि गियर लैपिंग प्रक्रिया से उत्पन्न सूक्ष्म धातु के कण निकल जाएं। इसके बाद, उच्च गुणवत्ता वाले सिंथेटिक गियर तेल, आमतौर पर ISO VG 2020, को हर पांच सौ घंटे या प्रत्येक स्प्रेडिंग सीज़न के अंत में पूरी तरह से बदल देना चाहिए। गर्मियों में भंडारण के दौरान, खराब हो चुके अम्लीय तेल को गियरबॉक्स के अंदर स्थिर न रहने दें।

सटीक मशीनीकृत पावर ट्रांसमिशन घटक

मुख्य ऑगर ड्राइव के अलावा, हम संक्षारण प्रतिरोधी ड्राइवट्रेन सहायक उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला भी प्रदान करते हैं। इसमें गतिशील रूप से संतुलित रियर स्पिनर ड्राइव, हेवी ड्यूटी कास्ट आयरन स्प्रोकेट और हाइड्रोलिक मोटर कंपन को अवशोषित करने के लिए सटीक इलास्टोमेरिक कपलिंग शामिल हैं। इन घटकों को एक एकीकृत इंजीनियरिंग आधार से प्राप्त करने से महत्वपूर्ण डिपो मरम्मत के दौरान टॉलरेंस विसंगतियों को दूर किया जा सकता है।

एकीकृत हाइड्रोलिक नियंत्रण मोटर्स

आधुनिक सटीक कृषि और स्मार्ट सिटी अनुप्रयोगों के लिए, हमारी इंजीनियरिंग टीमें आनुपातिक हाइड्रोलिक ऑर्बिटल मोटरों के साथ सीधे एकीकृत ऑगर गियरबॉक्स प्रदान करती हैं। ये क्लोज्ड लूप सिस्टम वाहन कंप्यूटर को इंजन के घूर्णन की परवाह किए बिना ऑगर स्क्रू की गति को असीमित रूप से बदलने की अनुमति देते हैं, जिससे सामग्री के गिरने की दर पूरी तरह से एक समान रहती है और असमान जमीन पर होने वाले महंगे रासायनिक अपशिष्ट को समाप्त किया जा सकता है।