稲作機械の中枢神経系
ブラジル南部（*ヴァルゼア*）の広大な氾濫原では、稲作機のメインギアボックス（Caixa de Transmissão Principal）がエンジンと泥をつなぐ重要な役割を担っています。これは単なる減速機ではなく、複雑な動力配分ハブです。ディーゼルエンジン（20～30馬力）からの入力を受け取り、油圧式トランスミッション（HST）を介して可変速度を制御し、トルクを分割して泥だらけの車輪を駆動すると同時に、後部の精密な植え付けアームにも動力を供給しなければなりません。
技術的な課題は2つあります。 同期と封印播種速度は、機械が加速している場合でも、深い粘土で立ち往生している場合でも、一定の株間隔（例えば30cm）を確保するために、地面速度に完全に比例していなければなりません。さらに、このギアボックスの下半分は、その寿命の間ずっと、研磨性のあるシリカを多く含む水に浸かっています。
エバーパワーの TMシリーズ（移植機本体） ギアボックスは「デュアルパス」アーキテクチャで設計されています。スムーズなトラクションコントロールを実現する高効率HSTユニットと、播種セクション用の機械式PTOラインを統合しています。耐腐食性に優れたアルミニウム・マグネシウム合金製のケーシングに収められており、リオグランデ・ド・スル州の重く粘り気のある土壌向けに特別に設計されたディファレンシャルロックとポータルアクスルを備えています。
技術仕様：TMシリーズ（主伝動装置）
| パラメータ | 仕様 | パラメータ | 仕様 |
|---|---|---|---|
| 入力電力 | 18馬力～45馬力（ディーゼル） | トラクションタイプ | HST + 2速メカニカル |
| 入力速度 | 2600～3200回転/分 | 最高走行速度 | 1.6 m/s（野外）／15 km/h（道路） |
| ハウジング材質 | ダイキャストアルミニウムADC12 | ディファレンシャルロック | 機械式ドッグクラッチ（ペダル式） |
| 車軸トルク | 最大トルク2,200Nm | ステアリングアシスト | サイドクラッチ／パワーターン |
| PTO出力速度 | 地上速度とのシンクロ | 車軸 | 六角形 35mm / 42mm |
| ギア素材 | 20CrMnTiH（浸炭処理済み、硬度60HRC） | ブレーキシステム | 内部湿式ディスク |
| シーリング評価 | IP68（水中対応） | 潤滑 | ユニバーサルトラクターフルード（UTTO） |
| メインシール | カセットシール（泥ブロック） | オイル容量 | 7.5リットル～14.0リットル |
| 冷却 | フィン付きケース＋外部ファン | 植え付け用クラッチ | 内部油圧式／機械式 |
| 重量（乾燥時） | 45kg～85kg | 油圧ポンプ | 一体型取り付けポート |
| 取り付け | センターシャーシボルトオン | 最低地上高 | 最適化済み（ポータルアクスル設計） |
| 互換性 | ヤンマー / クボタ / イセキ | 保証 | 24ヶ月 / 2000時間 |
「沼地ドライブ」の設計
1. HST統合の利点
従来の機械式ギアボックスはギクシャクして、苗床トレイが揺れて畝に当たらない原因となる。EVER-POWERは 静油圧式トランスミッション（HST） 機械式ギアボックスの入力部に直接接続されています。これにより、シングルペダルで無段階の速度制御（0～10km/h）が可能になります。オペレーターはクラッチを切ることなく、泥濘地などの難所で瞬時に減速でき、リフトシリンダーに必要なエンジン回転数（および油圧）を高く維持できます。
2. 防水アクスル技術
車軸シールは、精米機の弱点です。砂や水の侵入はベアリングの故障につながります。 「カセットシール」＋「マッドシールド」 組み合わせにより、外側のシールドが車軸ハブから泥を物理的に掻き落とし、内側のカセットシールが一体型の摩耗スリーブを備えたマルチリップバリアを形成します。これにより、水田での3000時間の使用後でも、シールリップが高価な車軸シャフトに溝を刻むことがなくなります。
3. 深泥用デフロック
柔らかい「ティジュコ」の泥では、片方の車輪がトラクションを失うことがよくあります。標準的なオープンデフでは、スリップした車輪が空転し、マシンが立ち往生してしまいます。当社のTMシリーズギアボックスは、頑丈な設計で 機械式ディファレンシャルロックフットペダルで操作すると、左右の車軸がロックされ、両方の車輪が同じ速度で回転し、機械が泥沼から脱出する動力となる。
4. 同期PTO出力
一定の植え付け間隔（例えば、1株あたり30cm）を維持するために、植え付けアームは地面の速度と正確に連動して加速または減速する必要があります。当社のギアボックスは、 地上駆動式PTO オプション。専用のギアトレインは、最終駆動リングギアから速度基準を受け取り、車輪がわずかに滑った場合でも、接地リズムが前進運動ロジックと機械的に連動するようにします。
システム比較：HSTとベルトドライブトランスミッションの比較
| 特徴 | HSTトランスミッション（EVER-POWER） | 機械式ベルト駆動 |
|---|---|---|
| スピードコントロール | スムーズ／無限 | ステップド/ジャーキー |
| リバースシフト | インスタント（シングルペダル） | ストップ＆シフトレバー |
| 低速時のトルク | 高い（油圧優位性） | 低（ベルト滑りリスク） |
| 植栽精度 | 非常に高い | 中くらい |
| メンテナンス | フルード／フィルター交換 | ベルト/クラッチ交換 |
※サンタカタリーナ州の米農園における圃場効率試験に基づく分析。
ローカライズされたアプリケーション: ブラジルのライスベルト
高速植栽（ウルグアイアナ）
国境地帯の大規模農場では、スピードが求められます。当社のTMシリーズは、安定性を維持しながら最大1.8m/sの播種速度を実現します。アルミニウム製の筐体は機械全体の重量を軽減し、軟弱な粘土層への沈み込みを防ぎます。また、強化された内部ギアは、8条播き作業における高トルクに対応します。
腐食防止対策（沿岸ラグーン）
ラゴア・ミリン近郊では塩水浸入がよく見られます。アルミニウム製ギアボックスは「白錆」（腐食）の被害を受ける可能性があります。EVER-POWERは3層構造を採用しています。 エポキシアクリルコーティング 外部金具にはステンレス鋼を使用しています。ブリーザーはシュノーケルチューブで持ち上げられており、深い水の中を歩く際に塩水がケース内に侵入するのを防ぎます。
📒 フィールドエンジニアのログ：「滑りやすい」移植機
「2025年11月、ペロタス。農家から慌てた様子で電話がありました。彼の6条植え田移植機が、油が熱くなると泥の中で動かなくなってしまうというのです。トランスミッションオイルの温度を調べたところ、110℃でした。」
「彼らはトランスミッションに標準的な10W-30のエンジンオイルを使用していました。熱によって粘度が低下し、HSTポンプが内部でバイパス（圧力低下）を起こしました。」
解決策：システムを洗浄し、 汎用トラクター用トランスミッションオイル（UTTO） 特定の消泡剤と高温粘度安定剤を配合しています。また、ケースに付着していた泥だらけの冷却フィンも清掃しました。すると、機械はすぐにフル稼働に戻り、温度も20℃下がりました。」
よくある質問（OEM/B2B）
1. このギアボックスを旧型のヤンマー製モデルに後付けすることはできますか？
はい、当社のTMシリーズは、標準的なヤンマーVPシャーシおよびクボタNSPシャーシの構成に適合する取り付けポイントを備えています。古い機械式機械をHST駆動に改造することは、人気の高いアップグレードです（エンジンカップリングの適合化が必要です）。
2. HSTシステムにはどのオイルを使用すればよいですか？
一体型トランスミッションケース（HSTとギアがオイルを共有するケース）には、高品質の UTTO（汎用トラクター用トランスミッションオイル）標準的な油圧オイル（AW-46）は、ギアに必要な極圧添加剤（EP添加剤）が含まれていないため使用しないでください。ギアオイル（SAE 90）は、HSTポンプには粘度が高すぎるため使用しないでください。
3. ギアボックスにはポータルアクスルが含まれていますか？
当社では、2種類の構成をご用意しています。中央トランスミッションケースのみ、またはトランスミッションと左右のポータルチェーンケース（アクスルハウジング）を含む完全な「リアアクスルアセンブリ」です。新規OEM設計には、完全なアセンブリをお勧めします。
4. デフロックはどのように作動させるのですか？
デフロックは、外部レバー／ペダルを介して機械的に作動します。滑りやすい路面で直進走行する場合にのみ作動させてください。内部のドッグクラッチやアクスルシャフトを損傷しないよう、旋回する前に解除してください。
浸水時の信頼性
EVER-POWERの防水トランスミッション技術で、貴社の車両群を強化しましょう。
© 2026 EVER-POWER Transmission. All Rights Reserved.
主要市場：ブラジル、インドネシア、タイ、インド、ベトナム。
