Dynamische Stoßlastisolierung

Schneefräsen arbeiten völlig ungesichert. Die schnell rotierende Frässchnecke stößt häufig auf unter dem Schnee verborgene Hindernisse wie gefrorene Zeitungen, feste Asphaltbrocken oder Steine ​​am Straßenrand. Beim Auftreffen der Frässchnecken auf diese unbeweglichen Objekte kehrt sich die kinetische Energie schlagartig um und erzeugt eine massive Stoßwelle, die direkt in das Getriebe eindringt. Standardmäßige Zahnräder aus Gusseisen würden dabei sofort brechen. Um einen Totalausfall des Getriebes zu verhindern, sind unsere Abtriebswellen präzisionsgebohrt und mit speziellen Scherbolzen ausgestattet. Diese Bolzen sind so konstruiert, dass sie bei einem heftigen Aufprall sauber abbrechen, den mechanischen Antrieb sofort entkoppeln und das interne Bronzeschneckenrad vor der Zerstörung bewahren.

Thermische Kontraktion und Feuchtigkeitsabwehr

Der Übergang von einer beheizten Lagerhalle zu Außentemperaturen unter Null Grad Celsius führt zu einer extremen thermischen Kontraktion im Getriebegehäuse. Diese rasche Abkühlung erzeugt ein internes Vakuum, das Schmelzwasser und stark korrosives Streusalz direkt an den Dichtungen der rotierenden Welle vorbei saugt. Sobald Wasser in das Getriebe eindringt, emulgiert es das Getriebeöl und gefriert schließlich, wodurch die Zahnräder blockiert werden. Wir haben dieser Umwelteinwirkung mit der Entwicklung spezieller Tieftemperatur-Silikondichtungen begegnet, die auch bei minus 40 Grad Celsius flexibel bleiben. Hinzu kommt eine eigens entwickelte, vollständig abgedichtete Gehäusekonstruktion, die den internen Druck ausgleicht.

Während eines heftigen Wintersturms in São Joaquim, Santa Catarina, entsandten wir unser Ingenieurteam, um die Leistung exportierter Schneeräumgeräte zu überprüfen, die an lokalen Kommunaltraktoren eingesetzt wurden. Die Bediener berichteten von einem äußerst besorgniserregenden Ausfall: Das gesamte Gehäuse des Fräsgetriebes riss auf, Schmierstoff trat aus und die schwere Fräseinheit stürzte direkt auf den Asphalt der Straße. Nach der Bergung und Analyse der zerbrochenen Aluminiumgehäuse stellten wir fest, dass die enorme seitliche Druckkraft, die beim Überfahren stark verdichteter, gefrorener Eisflächen durch den Traktor entstand, das dünnwandige Aluminiumgussmaterial an den Befestigungsflanschen verbogen und schließlich zum Reißen gebracht hatte.

Unsere Umorientierung in der Konstruktion war umgehend und notwendig. Für unsere extrem beanspruchten Industrieprodukte haben wir das Standard-Aluminium-Druckgussverfahren komplett aufgegeben. Wir stellten die Fertigung des Hauptgehäuses auf dickwandiges, hochbelastbares Gusseisen um. Dadurch erhöhte sich zwar das Gesamtgewicht des Anbaukopfes geringfügig, die strukturelle Steifigkeit verbesserte sich jedoch um über 300 Prozent. Um das Gusseisen in der salzhaltigen Umgebung vor Rost zu schützen, trugen wir eine spezielle, mehrstufige, seewasserbeständige Epoxid-Pulverbeschichtung auf. Darüber hinaus vergrößerten wir den Durchmesser der internen Lager, um die höheren Schubkräfte aufzunehmen, ohne die Gehäusewände zu belasten. Seit dieser umfassenden strukturellen Verbesserung sind Gehäusebrüche weltweit vollständig verschwunden.

Warum hört die Förderschnecke auf, sich zu drehen, obwohl der Motor läuft und die Scherbolzen intakt sind?

Wenn der Motor die Eingangswelle des Laufrads antreibt, sich die vorderen Förderschneckenschaufeln aber nicht drehen und Sie visuell überprüft haben, dass die Sollbruchstellen nicht gebrochen sind, ist das innere Bronzeschneckenrad wahrscheinlich vollständig abgenutzt. Dieser schwerwiegende Ausfall tritt typischerweise auf, wenn Bediener defekte werkseitig angebrachte Sollbruchstellen durch handelsübliche gehärtete Stahlschrauben ersetzen. Durch die Verwendung ungeeigneter Schrauben wird der Stoßbelastungsschutz umgangen, wodurch die weicheren Bronzezähne des inneren Schneckenrads am Stahlschneckenrad vollständig abscheren.

Was verursacht dickflüssiges, milchiges Getriebeöl beim Ablassen des Getriebeöls der Schneefräse?

Milchige oder verfärbte Flüssigkeit ist der eindeutigste Indikator für eine starke Wasseremulsion. Da die Schneckenantriebe am tiefsten Punkt der Maschine montiert sind, sind sie ständig von schmelzendem Schnee und Schneematsch umgeben. Wenn die Abtriebswellenabdichtungen durch Eisabrieb verschleißen oder sich der Innendruck drastisch ändert, wird gefrierendes Wasser direkt an den Dichtungen vorbei in den Getrieberaum gesaugt. Der Betrieb eines Getriebes mit emulgiertem Öl zerstört den Schmierfilm zwischen den Zahnrädern und führt zu schnellem Metallverschleiß. Spülen Sie das Getriebeöl umgehend mit frischem synthetischem Winteröl.

Kann ich normales EP-Kfz-Getriebeöl in einem geschlossenen Schneckengetriebe verwenden?

Auf keinen Fall. Viele handelsübliche Hochdruck-Getriebeöle für Kraftfahrzeuge enthalten aktive Schwefel- oder Phosphoradditive. Diese chemischen Zusätze sind stark korrosiv gegenüber den Buntmetallen des Bronze-Schneckenrads. Die Verwendung von Standardöl führt zu schneller chemischer Lochfraßkorrosion und zerstört das Getriebe innerhalb weniger Wochen. Darüber hinaus zähflüssigt Standardöl bei Minustemperaturen wie Melasse und unterversorgt die oberen Lager. Wir schreiben daher zwingend die Verwendung von synthetischen Winterschmierstoffen auf Polyalkylenglykolbasis vor, die speziell für die Gleitreibung von Bronze entwickelt wurden.

Präzisionsgefertigte Kraftübertragungskomponenten

Neben dem Hauptförderschneckenantrieb bieten wir ein umfangreiches Sortiment an kältebeständigem Antriebszubehör. Dazu gehören dynamisch ausgewuchtete Heckauswurf-Impellerantriebe, robuste Getriebegehäuse aus Gusseisen für den Hauptantrieb sowie präzisionsgefertigte Scherbolzensätze, die optimal auf den Schutz unserer Getriebe abgestimmt sind. Die Beschaffung dieser Komponenten nach einheitlichen Konstruktionsstandards vermeidet Toleranzabweichungen bei kritischen Reparaturen im Depot.

Integrierte Nebenabtriebssysteme

Für moderne, an Traktoren angebaute Schneefräsen bieten unsere Ingenieurteams Fräsgetriebe an, die direkt mit hochfesten Zapfwellen integriert sind. Diese geschlossenen mechanischen Systeme verfügen über Weitwinkel-Gleichlaufgelenke, die es dem Traktor ermöglichen, die schwere Schneefräse anzuheben und zu neigen, ohne schädliche Schwingungen zu erzeugen oder die Antriebswellen zu blockieren.