Das Rückgrat von „Agricultura Familiar“
In der vielfältigen Topographie Brasiliens, von den steilen Kaffeehügeln von Minas Gerais bis zu den Gemüsegürteln (Cinturão Verde) rund um São Paulo, Einachsschlepper oder Motorhacke (Motocultivador / Microtrator) ist der unbestrittene König der Vielseitigkeit. Im Gegensatz zu großen Traktoren basieren diese Maschinen auf einem einzigartigen Konstruktionskonzept: dem Multifunktions-Chassis-Getriebe.
Bei dieser Konstruktion ist das Getriebe nicht nur ein Bauteil, sondern bildet das Gerüst der Maschine. Es muss das Gewicht des Dieselmotors (oft ein schweres Aggregat von Yanmar oder Tobata) vorne und das Drehmoment der Bodenfräse oder des Pflugs hinten tragen und gleichzeitig die Kraft auf die Antriebsräder übertragen. Dieses „Einachsschlepper-Getriebe“ muss ein Meisterwerk der Integration sein und Traktionsantrieb, Zapfwellenleistung und strukturelle Stabilität in einem einzigen Gusseisenblock vereinen.
EVER-POWER's MC-Serie (Mehrfachchassis) Dieses Getriebe stellt die Weiterentwicklung des klassischen „Tobata“-Getriebes dar. Es wurde speziell für den brasilianischen Markt entwickelt und verfügt über verstärkte Achsgehäuse für Zwillingsbereifung sowie ein Mehrganggetriebe (typischerweise 6 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge), das alle Anwendungsbereiche von langsam drehenden Fahrzeugen bis hin zu schnellen Anhängertransporten abdeckt.
Technische Daten: MC-Serie (Motorhacken-Chassis)
| Parameter | Spezifikation | Parameter | Spezifikation |
|---|---|---|---|
| Motorkompatibilität | Diesel 9 PS – 18 PS / Benzin 15 PS | Gangauswahl | 6 Vorwärtsgänge / 2 Rückwärtsgänge |
| Eingangstreiber | Doppel-/Dreifach-Keilriemenscheibe | Kupplungstyp | Spannrolle oder Trocken-Mehrscheiben- |
| Gehäusematerial | Gusseisen HT250 (Konstruktionsguss) | Maximale Achslast | 800 kg (Anhängerkapazität) |
| Getriebeart | Vollzahnradantrieb (Ölbad) | Differential | Mit Sperre (Lenkkupplungen) |
| Zapfwellendrehzahl 1 | 540 U/min (Standard) | Zapfwellendrehzahl 2 | 720 U/min / 1000 U/min (optional) |
| Achsenform | Sechskant 32 mm / 40 mm | Spurbreite | Verstellbar (Gleitnaben) |
| Ölkapazität | 4,5 Liter – 7,0 Liter | Bremsen | Interne Bandbremse / Extern |
| Schmierung | Spritzwasser (SAE 90) | Gewicht (nur Getriebe) | 55 kg – 95 kg |
| Befestigungspunkte | Frontmotor / Heckkupplung | Lenkerhalterung | 360° drehbarer Turm |
| Abdichtung | Öldichtung + Schlammschutzhülse | Lager | Tiefe Rillen- / Kegelwalze |
| Malen | Rotes / Blaues / Grünes Epoxidharz | Garantie | 12 Monate |
| Kompatibilität | Yanmar / Kubota / Branco / Toyama | Anhängertyp | Bolzenkupplung / Drehflansch |
Entwicklung des „All-in-One“-Chassis
1. Unabhängige Lenkkupplungen
Das Manövrieren einer 300 kg schweren Maschine in tiefem Schlamm ist ohne Hilfe unmöglich. Unsere Getriebe der MC-Serie zeichnen sich durch folgende Merkmale aus: Lenkkupplungen (Embreagens de Direção) An jeder Achswelle. Durch Betätigen des linken Hebels am Lenker wird das linke Rad vom Antriebsstrang getrennt, sodass die Maschine sich blitzschnell um dieses Rad drehen kann. Diese „Nullwendekreis“-Funktion ist unerlässlich, um in engen Reihen auf Kaffeeplantagen zu manövrieren.
2. Dual-Mode-Zapfwelle (rotierend & stationär)
Die Vielseitigkeit einer Motorhacke liegt in ihrer Zapfwelle. Unsere Getriebe bieten eine Synchronisierter und unabhängiger NebenantriebIm „Fräsmodus“ ist die Zapfwellendrehzahl an die Motordrehzahl für die Rotationsbearbeitung angepasst. Im „Stationärmodus“ wird der Radantrieb deaktiviert, wodurch das Fahrgestell zu einer stationären Antriebseinheit wird, die über eine Riemenscheibe an der Zapfwelle Wasserpumpen, Sprühgeräte oder Generatoren antreibt.
3. Strukturelles Gusseisengehäuse
Das Getriebegehäuse bildet den Fahrgestellrahmen. Es muss dem Biegemoment eines schweren, vorne hängenden Dieselmotors und dem Zugwiderstand eines hinten angebrachten Pflugs standhalten. Wir verwenden Hochwertiges Grauguss (HT250) mit umfangreicher innerer Rippenstruktur. Diese absorbiert die Vibrationen von Einzylinder-Dieselmotoren und verhindert Gehäuserisse unter hohen Anhängelasten (z. B. beim Ziehen eines 500 kg schweren Anhängers).
4. Wasserdichte Achsdichtungen
Viele Motorhacken arbeiten in überfluteten Reisfeldern (Várzea). Standarddichtungen versagen beim Eintauchen in schlammiges Wasser. Unsere Getriebe verwenden eine „Kassetten“-Dichtungssystem an den Achsabgängen. Diese mehrlagige Labyrinthdichtung verfügt über eine eigene Verschleißhülse und einen Schmierraum und bildet so eine undurchdringliche Barriere gegen das Eindringen von Schlamm, wodurch die Achslager und Differentialgetriebe geschützt werden.
Vergleichende Analyse: Zahnrad- vs. Kettenfahrwerk
| Besonderheit | Getriebeantriebs-Chassis (MC-Serie) | Kettenantrieb (Mini-Gartenfräse) |
|---|---|---|
| Haltbarkeit | Sehr hoch (Gusseisen) | Mittel (Stahlblech) |
| Drehmomentkapazität | Hoch (Pflügen/Abschleppen) | Niedrig (nur Bodenbearbeitung) |
| Getriebe | Mehrgang (6 Vorwärtsgänge + 2 Rückwärtsgänge) | Begrenzt (2F+1R) |
| Gewicht | Schwer (Traktionshilfe) | Leicht (tragbar) |
| Anwendung | Professionell / Gewerblich | Hobby / Garten |
*Analyse basierend auf den Lebenszykluskosten für Gemüseanbauer in Cinturão Verde, SP.
Lokalisierte Anwendung: Brasilianische Agrarwirtschaft
Kaffeeterrassen (Montanhas)
An steilen Kaffeehängen können große Traktoren nicht eingesetzt werden. Das Getriebe der MC-Serie mit seinem niedrigen Schwerpunkt und den unabhängigen Lenkbremsen ermöglicht es den Landwirten, die schmalen Terrassen sicher zu befahren. Mit dem „Transportgetriebe“ kann die Bodenfräse die geernteten Kaffeebohnen in einem Anhänger zur Verarbeitungshalle transportieren.
Gemüseanbau (Hortifruti)
Bei Salat, Karotten und Erdbeeren ist eine häufige Bodenbearbeitung erforderlich. Die mehrstufige Zapfwelle unseres Getriebes ermöglicht es Landwirten, die Rotordrehzahl (hoch/niedrig) anzupassen, um die optimale Bodenstruktur zu erzielen – fein für Saatgut, gröber für Jungpflanzen – und so eine Verschlechterung der Bodenstruktur zu verhindern.
📒 Logbuch des Außendiensttechnikers: Die „rutschende“ Kupplung
„März 2026, Nova Friburgo, RJ. Ein Tomatenbauer beschwerte sich, dass seine Motorhacke beim Pflügen bergauf an Leistung verlor. Der Motor heulte auf, aber die Räder blieben stehen.“
„Wir haben den Keilriemenspanner geprüft. Er war in Ordnung. Das Problem lag im Inneren. Die Federn der Lenkkupplung auf der linken Seite waren durch jahrelanges, intensives Kurvenfahren am Hang verschlissen. Die Kupplungsscheiben waren verglast.“
Lösung: Wir haben das Getriebe mit unserem überholt. Verstärkter LenkkupplungssatzDabei kommen hochfeste Federn und Reibscheiben aus Sinterbronze anstelle der üblichen organischen Teile zum Einsatz. Wir haben außerdem die Steuergestänge so angepasst, dass ein vollständiger Eingriff gewährleistet ist. Die Motorhacke bewältigte selbst steilste Steigungen mit voller Kompostladung ohne durchzurutschen.“
Häufig gestellte Fragen (OEM/B2B)
1. Ist dieses Produkt mit Yanmar-Motoren kompatibel?
Ja. Unser Chassis verfügt über eine standardisierte Motorhalterung, die die meisten Einzylinder-Dieselmotoren (Yanmar, Kubota, Changfa) von 9 PS bis 18 PS mit Riemenantrieb aufnimmt.
2. Kann ich damit einen Anhänger ziehen?
Absolut. Das Getriebe der MC-Serie verfügt über eine speziell angefertigte, hochbelastbare Anhängevorrichtung am hinteren Gehäuse. Es ist für Anhängelasten bis zu 800 kg ausgelegt. Der 6. Gang (Hochgeschwindigkeits-Straßengang) ermöglicht Transportgeschwindigkeiten von bis zu 15 km/h.
3. Ist die Motorhacke im Lieferumfang enthalten?
Das Getriebegehäuse bildet die Antriebseinheit. Die Heckfräse (Enxada Rotativa) wird separat angeboten. Sie wird an den hinteren Zapfwellenflansch angeschraubt und über eine Kette vom Getriebeausgang angetrieben.
4. Welches Öl soll ich verwenden?
Wir empfehlen ein hochwertiges Produkt SAE 90 oder 85W-140 Getriebeöl (GL-4 oder GL-5). Das Getriebe fasst ca. 5 bis 7 Liter. Den Ölstand täglich vor Inbetriebnahme am Peilstab prüfen.
Vervollständigen Sie Ihren Mikrofaktor
Bodenfräsen-Sets
Heckmontierte Fräse mit verstellbarer Haube und Tiefenrad.
Dieselmotoren
Wassergekühlte Einzylindermotoren, abgestimmt auf unsere Getriebe.
Stärkung der Kleinbauern
Mit den Multifunktions-Chassis-Getrieben von EVER-POWER lassen sich bessere Motorhacken bauen.
© 2026 EVER-POWER Transmission. Alle Rechte vorbehalten.
Wichtigste Märkte: Brasilien, Vietnam, Thailand, Peru, Kenia.
