निरपेक्ष गतिज भार अलगाव

गीली परिस्थितियों में चलने वाले स्व-चालित स्प्रेयर या हार्वेस्टर को अक्सर गहरे कीचड़ में फंसना पड़ता है। जब टायर धंस जाते हैं और पकड़ खो देते हैं, तो अत्यधिक टॉर्क के कारण मैकेनिकल ड्राइवट्रेन इंजन को बंद कर सकता है या एक्सल शाफ्ट को तोड़ सकता है। हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन इस यांत्रिक झटके को पूरी तरह से खत्म कर देता है। उच्च दबाव वाला हाइड्रोलिक तेल एक गतिशील तरल कुशन की तरह काम करता है। यदि पहिए पूरी तरह से जाम हो जाते हैं, तो एकीकृत उच्च दबाव वाले रिलीफ वाल्व खुल जाते हैं, जिससे तेल का प्रवाह रुक जाता है और ग्राउंड ड्राइव सुरक्षित रूप से बंद हो जाता है, बिना डीजल इंजन या प्लेनेटरी व्हील हब पर किसी भी विनाशकारी गतिज झटके को वापस स्थानांतरित किए। यह तरल लोच अप्रत्याशित भूभाग में मशीन चेसिस को सर्वोत्तम सुरक्षा प्रदान करता है।

उच्च दबाव तापीय प्रबंधन

हाइड्रोलिक द्रव को लगातार चार सौ पचास बार तक संपीड़ित करने से अत्यधिक आंतरिक ऊष्मा उत्पन्न होती है। ब्राज़ील की उष्णकटिबंधीय जलवायु में, जहाँ गन्ने की कटाई के दौरान खेत का तापमान अक्सर चालीस डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाता है, यह ऊष्मा द्रव की श्यानता को तेज़ी से कम कर देती है। यदि तेल बहुत पतला हो जाता है, तो आंतरिक रिसाव तेजी से बढ़ता है, जिससे मशीन की कर्षण शक्ति कम हो जाती है और पहाड़ी ढलानों पर उसकी गति काफी धीमी हो जाती है। हमने उन्नत आंतरिक फ्लशिंग वाल्वों के निर्माण द्वारा इस ऊष्मागतिक बाधा का समाधान किया है। ये वाल्व बंद लूप सर्किट से गर्म तेल का एक निश्चित प्रतिशत लगातार निकालते हैं और इसे चार्ज पंप के माध्यम से पुनः इंजेक्ट करने से पहले एक विशाल बाहरी शीतलन रेडिएटर से गुजारते हैं। यह पूरे दिन पूर्ण तापीय स्थिरता और निरंतर खींचने की शक्ति की गारंटी देता है।

रिबेइराओ प्रेतो में एक विशाल गन्ना सहकारी समिति के व्यापक ड्राइवट्रेन ऑडिट के दौरान, हमने भारी बिलेट हार्वेस्टर में उपयोग किए जाने वाले प्रतिस्पर्धी हाइड्रोस्टैटिक पंपों में एक अत्यंत विनाशकारी खराबी का पता लगाया। ऑपरेटरों ने तेज सीटी जैसी आवाज़ों की शिकायत की, जिसके बाद ग्राउंड ड्राइव प्रेशर पूरी तरह से खत्म हो गया। खराब इकाइयों को खोलने पर, हमने ठोस पीतल की वाल्व प्लेटों पर भयानक गड्ढे और कटाव पाए। खड़ी ढलानों पर चढ़ने की तीव्र मांग के कारण द्रव का वेग उसके वाष्प दाब से अधिक हो रहा था, जिससे सूक्ष्म वैक्यूम बुलबुले बन रहे थे। जब ये बुलबुले पंप के उच्च दाब वाले हिस्से में प्रवेश करते थे, तो वे हिंसक रूप से फट जाते थे, जिससे आंतरिक वाल्व प्लेट से धातु के टुकड़े उड़ जाते थे। इस घटना को कैविटेशन के नाम से जाना जाता है।

हमारी इंजीनियरिंग रणनीति निर्णायक और बेहद कारगर साबित हुई। हमने एक्सियल पिस्टन पंप की आंतरिक द्रव गतिकी को पूरी तरह से नया रूप दिया। हमने आने वाले द्रव की गति को धीमा करने और अशांति को कम करने के लिए सक्शन पोर्ट की ज्यामिति को काफी बड़ा किया। इसके अलावा, हमने आंतरिक गेरोटर चार्ज पंप के विस्थापन को पच्चीस प्रतिशत तक बढ़ा दिया। इससे यह सुनिश्चित हुआ कि बंद लूप सर्किट हर समय एक स्थिर, सकारात्मक फीड दबाव में रहे, जिससे मशीन को पहाड़ी पर कितना भी जोर से धकेला जाए, वैक्यूम बुलबुले बनने से पूरी तरह से रोका जा सके। ब्राजील के गन्ना फार्मों में इस उन्नत संरचना को लागू करने के बाद से, कैविटेशन से होने वाली क्षति पूरी तरह से समाप्त हो गई है, जिससे पंप का जीवनकाल एक सीजन से बढ़कर कई वर्षों तक हो गया है।

हाइड्रोलिक तेल गर्म होने पर मशीन की जमीनी गति धीरे-धीरे क्यों कम हो जाती है?

मशीन के परिचालन तापमान तक पहुँचने पर कर्षण शक्ति में धीरे-धीरे कमी आना आंतरिक आयतनिक रिसाव का एक विशिष्ट लक्षण है। हाइड्रोलिक तेल गर्म होने पर पतला हो जाता है। यदि सटीक कांस्य सिलेंडर ब्लॉक या स्टील पिस्टन दूषित तेल के साथ चलने के कारण घिस गए हैं, तो पतला, गर्म तेल पहियों के मोटरों को धकेलने के बजाय सूक्ष्म अंतरालों से रिस जाएगा। इससे मशीन को चलाने के लिए आवश्यक दबाव नहीं मिल पाता। प्रवाह परीक्षण किया जाना चाहिए और घिसे हुए घूर्णन समूहों को बदला जाना चाहिए।

आगे बढ़ते समय हाइड्रोस्टैटिक सिस्टम में अचानक झटके या रुकावट क्यों आती है?

ड्राइव कंट्रोल में अचानक झटके लगना या स्पंजी महसूस होना आमतौर पर क्लोज्ड लूप सिस्टम में हवा के प्रवेश का संकेत देता है। तेल को संपीड़ित नहीं किया जा सकता, इसलिए यह तुरंत शक्ति संचारित करता है। हालांकि, हवा आसानी से संपीड़ित हो जाती है। यदि किसी ढीले सक्शन होज़ या खराब चार्ज पंप सील के माध्यम से सिस्टम में हवा प्रवेश कर जाती है, तो ड्राइव में झटके लगेंगे क्योंकि हवा के बुलबुले उच्च दबाव में संपीड़ित और विस्तारित होते हैं। सभी सक्शन साइड हाइड्रोलिक लाइनों और फिटिंग की तुरंत जांच करें और सुनिश्चित करें कि हाइड्रोलिक जलाशय सही स्तर तक भरा हुआ है ताकि भंवर न बने।

हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन के लिए द्रव निस्पंदन की आवश्यकताएं कितनी महत्वपूर्ण हैं?

एचएसटी सिस्टम के लिए फ़िल्ट्रेशन सबसे महत्वपूर्ण रखरखाव कारक है। पिस्टन और सिलेंडर बोर के बीच आंतरिक मशीनिंग टॉलरेंस माइक्रोन में मापा जाता है। धूल या सामान्य घिसाव से उत्पन्न सूक्ष्म कण भी विनाशकारी अपघर्षक के रूप में कार्य करते हैं, जिससे ये टॉलरेंस तेज़ी से नष्ट हो जाते हैं। हम प्रत्येक पांच सौ परिचालन घंटों के बाद दस माइक्रोन सिंथेटिक मीडिया हाइड्रोलिक फ़िल्टर को बदलना और ब्राज़ील में गहन कटाई के मौसम के दौरान द्रव क्षरण की निगरानी के लिए व्यापक तेल नमूनाकरण करना अनिवार्य बनाते हैं।

सटीक हाइड्रोलिक व्हील मोटर्स और फाइनल ड्राइव

मुख्य अक्षीय पिस्टन पंप के अलावा, हम अत्यधिक टॉर्क वाले व्हील ड्राइव घटकों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करते हैं। इसमें उच्च दक्षता वाले परिवर्तनीय विस्थापन हाइड्रोलिक व्हील मोटर शामिल हैं जो कॉम्पैक्ट प्लेनेटरी फाइनल रिडक्शन गियरबॉक्स के साथ सहज रूप से एकीकृत होते हैं। यह संयोजन व्हील हब पर द्रव टॉर्क को अंतिम बार कई गुना बढ़ा देता है, जिससे भारी मशीनरी गहरे कीचड़ में भी आसानी से चल सकती है, साथ ही हाइड्रोलिक सिस्टम को उच्च दक्षता वाले दबाव सीमा के भीतर संचालित रखती है।

उन्नत इलेक्ट्रो हाइड्रोलिक नियंत्रण तर्क

आधुनिक उच्च तकनीक वाले स्प्रेयर और हार्वेस्टर के लिए, हमारी इंजीनियरिंग टीमें CAN बस संगत आनुपातिक सोलनॉइड के साथ सीधे एकीकृत हाइड्रोस्टैटिक पंप प्रदान करती हैं। ये उन्नत इलेक्ट्रो मैकेनिकल सिस्टम वाहन कंप्यूटर को पंप स्वैशप्लेट कोण को सटीक रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं। इससे स्वचालित एंटी-स्लिप ट्रैक्शन कंट्रोल, ऑटोमोटिव स्टाइल क्रूज़ कंट्रोल और विभिन्न भूभागों पर सटीक स्थिर गति बनाए रखने जैसी सुविधाएं मिलती हैं, जिससे लंबी शिफ्ट के दौरान ऑपरेटर की थकान काफी कम हो जाती है।