Izolacja absolutnego obciążenia kinetycznego

Samojezdny opryskiwacz lub kombajn pracujący w mokrych warunkach często napotyka głębokie bagna. Gdy opony zapadają się i tracą przyczepność, mechaniczny układ napędowy zgaśnie silnik lub pęknie półoś pod wpływem ogromnego momentu obrotowego. Przekładnia hydrostatyczna całkowicie eliminuje to mechaniczne obciążenie. Wysokociśnieniowy olej hydrauliczny działa jak dynamiczna poduszka powietrzna. Jeśli koła unieruchomią się całkowicie, zintegrowane zawory bezpieczeństwa wysokiego ciśnienia po prostu się otwierają, omijając olej i bezpiecznie blokując napęd jezdny, nie przenosząc żadnych destrukcyjnych wstrząsów kinetycznych z powrotem na silnik wysokoprężny lub piasty kół planetarnych. Ta płynna elastyczność zapewnia doskonałą ochronę podwozia maszyny w nieprzewidywalnym terenie.

Zarządzanie temperaturą pod wysokim ciśnieniem

Ciągłe sprężanie płynu hydraulicznego do ciśnienia czterystu pięćdziesięciu barów generuje ogromne ciepło wewnętrzne. W tropikalnym klimacie Brazylii, gdzie temperatura otoczenia podczas zbiorów trzciny cukrowej regularnie przekracza czterdzieści stopni Celsjusza, ciepło to szybko obniża lepkość płynu. Jeśli olej stanie się zbyt rzadki, wycieki wewnętrzne rosną wykładniczo, powodując utratę siły pociągowej i znaczne spowolnienie maszyny na zboczach. Rozwiązaliśmy to ograniczenie termodynamiczne, konstruując zaawansowane wewnętrzne zawory płuczące. Zawory te stale pobierają pewną część gorącego oleju z obiegu zamkniętego i przesyłają go przez masywną, zewnętrzną chłodnicę, a następnie ponownie wtryskują przez pompę ładującą. Gwarantuje to absolutną stabilność termiczną i stałą siłę pociągową przez cały dzień.

Podczas kompleksowego audytu układu napędowego w ogromnej spółdzielni zajmującej się uprawą trzciny cukrowej w Ribeirao Preto, zidentyfikowaliśmy wysoce destrukcyjny tryb awarii w konkurencyjnych pompach hydrostatycznych, stosowanych w ciężkich kombajnach do zbioru kęsów. Operatorzy skarżyli się na donośne, wysokie, piskliwe dźwięki, a następnie całkowitą utratę ciśnienia w układzie napędowym. Po demontażu uszkodzonych jednostek odkryliśmy katastrofalne wżery i erozję na mosiężnych płytkach zaworowych. Intensywne pokonywanie stromych wzniesień powodowało, że prędkość cieczy przekraczała jej ciśnienie pary, tworząc mikroskopijne pęcherzyki próżniowe. Gdy pęcherzyki te przedostawały się do części wysokociśnieniowej pompy, gwałtownie implodowały, dosłownie odrywając kawałki metalu od wewnętrznej płytki zaworowej. Zjawisko to znane jest jako kawitacja.

Nasz zwrot inżynieryjny był zdecydowany i niezwykle skuteczny. Całkowicie przeprojektowaliśmy wewnętrzną dynamikę płynów pompy tłokowej osiowej. Znacząco powiększyliśmy geometrię otworu ssawnego, aby zmniejszyć prędkość napływającego płynu i zredukować turbulencje. Ponadto zwiększyliśmy wydajność pompy gerotorowej o dwadzieścia pięć procent. Dzięki temu zamknięty obieg pozostawał pod stałym, dodatnim ciśnieniem zasilającym przez cały czas, całkowicie zapobiegając tworzeniu się pęcherzyków próżniowych, niezależnie od tego, jak mocno maszyna była podnoszona pod górę. Od momentu wdrożenia tej ulepszonej architektury w brazylijskich flotach trzciny cukrowej, zniszczenia kawitacyjne zostały całkowicie wyeliminowane, co wydłużyło żywotność pompy z jednego sezonu do wielu lat.

Dlaczego maszyna stopniowo traci prędkość względem ziemi, gdy olej hydrauliczny się nagrzewa?

Stopniowa utrata siły pociągowej w miarę osiągania przez maszynę temperatury roboczej jest klasycznym objawem wewnętrznego wycieku objętościowego. W miarę nagrzewania się oleju hydraulicznego staje się on rzadszy. Jeśli precyzyjne bloki cylindrów z brązu lub stalowe tłoki ulegną zużyciu w wyniku pracy z zanieczyszczonym olejem, rzadki, gorący olej po prostu przesiąknie przez mikroskopijne szczeliny, zamiast napędzać silniki kół. W ten sposób omija się ciśnienie wymagane do poruszania maszyną. Należy przeprowadzić test przepływu i wymienić zużyte zespoły obrotowe.

Co jest przyczyną gwałtownych szarpnięć lub zacięć w układzie hydrostatycznym podczas ruchu do przodu?

Gwałtowne zacinanie się lub uczucie gąbczastości w układzie sterowania napędem zazwyczaj wskazuje na zapowietrzenie układu zamkniętego. Ponieważ olej nie może być sprężony, przekazuje moc natychmiast. Powietrze natomiast łatwo się spręża. Jeśli powietrze zostanie zassane do układu przez luźny wąż ssawny lub uszkodzoną uszczelkę pompy ładującej, napęd będzie się podskakiwał, ponieważ pęcherzyki powietrza będą się ściskać i rozszerzać pod wpływem wysokiego ciśnienia. Natychmiast sprawdź wszystkie przewody hydrauliczne i złączki po stronie ssawnej oraz upewnij się, że zbiornik hydrauliczny jest napełniony do prawidłowego poziomu, aby zapobiec powstawaniu zawirowań.

Jak istotne są wymagania dotyczące filtracji płynu w przekładni hydrostatycznej?

Filtracja jest absolutnie najważniejszym czynnikiem konserwacji systemu HST. Wewnętrzne tolerancje obróbki między tłokami a cylindrami mierzone są w mikronach. Nawet mikroskopijne zanieczyszczenia cząsteczkowe pochodzące z pyłu lub normalnego zużycia działają jak niszczący materiał ścierny, szybko niszcząc te tolerancje. Surowo zalecamy wymianę dziesięciomikronowych syntetycznych filtrów hydraulicznych co pięćset godzin pracy oraz przeprowadzanie kompleksowego pobierania próbek oleju w celu monitorowania degradacji płynu podczas intensywnego sezonu zbiorów w Brazylii.

Precyzyjne hydrauliczne silniki kół i przekładnie główne

Oprócz głównej pompy tłokowej osiowej, dostarczamy szeroki katalog komponentów napędu kół o ekstremalnym momencie obrotowym. Obejmuje to wysokowydajne hydrauliczne silniki kół o zmiennym wydatku, zintegrowane z kompaktowymi planetarnymi przekładniami redukcyjnymi. To połączenie ostatecznie zwiększa moment obrotowy płynu na piaście koła, umożliwiając ciężkim maszynom poruszanie się po głębokim błocie, jednocześnie utrzymując układ hydrauliczny w bardzo wydajnych marginesach ciśnienia.

Zaawansowana elektrohydrauliczna logika sterowania

Do nowoczesnych, zaawansowanych technologicznie opryskiwaczy i kombajnów, nasze zespoły inżynierów oferują pompy hydrostatyczne zintegrowane bezpośrednio z elektrozaworami proporcjonalnymi kompatybilnymi z magistralą CAN. Te zaawansowane systemy elektromechaniczne pozwalają komputerowi pojazdu precyzyjnie sterować kątem tarczy wahliwej pompy. Umożliwia to korzystanie z takich funkcji, jak automatyczna kontrola trakcji antypoślizgowa, tempomat samochodowy oraz precyzyjne utrzymywanie stałej prędkości w zróżnicowanym terenie, co znacznie zmniejsza zmęczenie operatora podczas długich zmian.