पूर्ण कण पृथक्करण

एक न्यूमेटिक प्लांटर ट्रैक्टर के टायरों द्वारा उड़ाई गई धूल के गुबार में सीधे काम करता है। ब्राजील की लैटोसोलो लाल मिट्टी शुष्क बुवाई के मौसम में सूक्ष्म सिलिका पाउडर में टूट जाती है। चूंकि बीज मीटरिंग सीवीटी कर्षण को स्थानांतरित करने के लिए पूरी तरह से चिकने पॉलिश किए गए स्टील रोलर्स पर निर्भर करती है, इसलिए सिलिका का कोई भी प्रवेश रोलर्स को तुरंत खराब कर देगा, जिससे परिवर्तनीय गति क्षमता नष्ट हो जाएगी और बीज गिरने में भारी त्रुटियां होंगी। हमने अपने निरंतर परिवर्तनीय संचरणों को एक विशेष दोहरे चरण की सीलिंग संरचना के साथ डिज़ाइन किया है। प्राथमिक सील एक मजबूत विटन लिप है, जिसे एक द्वितीयक यांत्रिक डस्ट स्लिंगर का समर्थन प्राप्त है जो लाल धूल को रबर सीलिंग सतह को छूने से पहले ही अपकेंद्री रूप से बाहर निकाल देता है।

कर्षण द्रव तापीय स्थिरीकरण

एक टोरॉयडल सीवीटी (CVT) गियर के दांतों के माध्यम से नहीं, बल्कि एक विशेष कर्षण द्रव के सूक्ष्म अपरूपण घर्षण के माध्यम से शक्ति का स्थानांतरण करती है। स्टील रोलर्स के बीच इस द्रव को संपीड़ित करने से अत्यधिक आंतरिक ऊष्मा उत्पन्न होती है। ब्राजील की उष्णकटिबंधीय जलवायु में, जहां दोपहर की बुवाई के दौरान खेत का तापमान चालीस डिग्री सेल्सियस से अधिक हो सकता है, यह ऊष्मा द्रव की श्यानता को तेजी से कम कर देती है, जिससे सीवीटी फिसलने लगती है और बीज बोने की दर कृषि संबंधी आवश्यकताओं से नीचे गिर जाती है। हमने इस ऊष्मीय अवरोध को दूर करने के लिए मुख्य सीवीटी आवरण को एयरोस्पेस ग्रेड एल्यूमीनियम से ढाला है, जिसमें गहरे बाहरी शीतलन पंख लगे हैं, जिससे ऊष्मीय चालकता अधिकतम हो जाती है और कर्षण द्रव अपने क्रांतिक तापमान से काफी नीचे रहता है।

माटो ग्रोसो के सोरिसो में एक बड़े व्यावसायिक कृषि संयंत्र में किए गए व्यापक ड्राइवट्रेन ऑडिट के दौरान, हमने विशाल छत्तीस-पंक्ति वाले प्लांटरों में उपयोग किए जाने वाले प्रतिस्पर्धी वेरिएबल ट्रांसमिशन में एक अत्यंत विनाशकारी खराबी की पहचान की। कृषि विशेषज्ञों ने बीज बोने की दर में भारी गिरावट की शिकायत की। प्लांटर को सुबह तीन लाख बीज प्रति हेक्टेयर के हिसाब से सेट किया जाता था, लेकिन दोपहर तक उत्पादन घटकर दो लाख सत्तर हजार रह जाता था। प्रतिस्पर्धी इकाइयों को प्राप्त करके उनका विश्लेषण करने पर, हमने पाया कि आंतरिक क्लैम्पिंग तंत्र में मानक कॉइल स्प्रिंग का उपयोग किया जा रहा था। दोपहर की गर्मी से एल्यूमीनियम आवरण के फैलने के कारण स्प्रिंग का तनाव कम हो जाता था, जिससे आंतरिक स्टील रोलर इनपुट डिस्क पर फिसलने लगते थे और महत्वपूर्ण घूर्णी वेग खो देते थे।

हमारे इंजीनियरिंग संबंधी महत्वपूर्ण बदलाव ने आंतरिक क्लैम्पिंग की कार्यप्रणाली को पूरी तरह से बदल दिया। हमने कॉइल स्प्रिंग टेंशनर्स का उपयोग पूरी तरह से बंद कर दिया। इसके बजाय, हमने आंतरिक थ्रस्ट प्लेट्स को फिर से डिज़ाइन किया ताकि उनमें उच्च दबाव वाले बेलेविले वॉशर स्टैक का उपयोग किया जा सके। ये विशेष शंक्वाकार वॉशर आवरण के अंदर तापीय विस्तार की परवाह किए बिना अपनी अत्यधिक क्लैम्पिंग शक्ति बनाए रखते हैं। फिसलन को पूरी तरह से रोकने के लिए, हमने टोरॉयडल रोलर्स की सतह की सटीकता को दर्पण की तरह 0.2 माइक्रोमीटर तक कम कर दिया, जिससे कर्षण द्रव की अपरूपण शक्ति को अनुकूलित किया गया। इस उन्नत संरचना को ब्राज़ील के कृषि संयंत्रों में लागू करने के बाद से, बीज बोने की दर में होने वाला विचलन पूरी तरह से समाप्त हो गया है, जिससे प्रत्येक हेक्टेयर में पूर्णतः सटीक उपज क्षमता सुनिश्चित होती है।

दोपहर के समय बीज की जनसंख्या दर में अनियमित रूप से गिरावट क्यों आती है?

CVT की आउटपुट स्पीड में अनियमित गिरावट, खासकर दिन गर्म होने पर, ट्रैक्शन फ्लूइड के थर्मल ब्रेकडाउन का मुख्य लक्षण है। जैसे-जैसे परिवेश का तापमान बढ़ता है, पुराना या गलत फ्लूइड अपनी शियर स्ट्रेंथ खो देता है, जिससे आंतरिक टोरॉयडल रोलर्स रोटेशन स्थानांतरित करने के बजाय इनपुट डिस्क पर भौतिक रूप से फिसलने लगते हैं। यह बहुत नुकसानदायक है। तुरंत इंजन बंद करें, ट्रांसमिशन से फ्लूइड निकालें और निर्माता द्वारा निर्दिष्ट उच्च शियर सिंथेटिक ट्रैक्शन फ्लूइड से ही भरें ताकि सही पॉजिटिव ड्राइव बहाल हो सके।

क्या मैं वेरिएबल ट्रांसमिशन के अंदर स्टैंडर्ड हाइड्रोलिक या गियर ऑयल का उपयोग कर सकता हूँ?

बिलकुल नहीं। कंटीन्यूअस वेरिएबल ट्रांसमिशन (CVT) में गियर के दांत नहीं होते; यह पूरी तरह से एक विशेष रसायन द्वारा उत्पन्न सूक्ष्म घर्षण पर निर्भर करता है। मानक हाइड्रोलिक तेल या गियर लुब्रिकेंट घर्षण को कम करने के लिए यथासंभव चिकना बनाया जाता है। यदि आप CVT में मानक गियर तेल डालते हैं, तो आंतरिक स्टील रोलर्स तुरंत फिसलने लगेंगे, आउटपुट शाफ्ट घूमना बंद कर देगा, और प्लांटर एक भी बीज नहीं गिराएगा। जब तक इसे पूरी तरह से साफ करके विशेष CVT ट्रैक्शन फ्लूइड से दोबारा नहीं भरा जाता, तब तक यह यूनिट काम करना बंद कर देगी।

समायोजन लीवर भौतिक रूप से जाम क्यों हो गया है और रोपण दर को बदलने में असमर्थ क्यों है?

रेशियो एडजस्टमेंट लीवर जाम होने की समस्या आमतौर पर तब होती है जब ऑपरेटर प्लांटर के पूरी तरह स्थिर होने पर लीवर को जबरदस्ती घुमाने की कोशिश करता है। घुमावदार डिस्क पर घूमने और अपना कोण बदलने के लिए आंतरिक टोरोइडल रोलर्स का घूमना आवश्यक है। शाफ्ट के रुके होने पर लीवर को जबरदस्ती घुमाने से नाजुक आंतरिक कैरियर मैकेनिज्म मुड़ सकता है। सीडिंग रेट में कोई भी बदलाव करने से पहले हमेशा सुनिश्चित करें कि ग्राउंड ड्राइव व्हील घूम रहा हो और CVT इनपुट शाफ्ट भी घूम रहा हो।

परिवर्तनीय दर बीज बोने का नियंत्रण तर्क

मुख्य मैकेनिकल सीवीटी के अलावा, हम रोपण प्रक्रिया को पूरी तरह से स्वचालित करने के लिए एकीकृत सहायक उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करते हैं। गियरबॉक्स को कैब में लगे जीपीएस नियंत्रक से जुड़े सटीक लीनियर एक्चुएटर से लैस करके, किसान निर्धारित रोपण मानचित्रों का उपयोग कर सकते हैं। ट्रैक्टर के विभिन्न मिट्टी क्षेत्रों में चलने पर कंप्यूटर वास्तविक समय में सीवीटी अनुपात को स्वचालित रूप से समायोजित करता है, जिससे उपज क्षमता अधिकतम होती है और महंगे बीज की बर्बादी में काफी कमी आती है।

उच्च परिशुद्धता अंशांकन घटक

हमारे निरंतर परिवर्तनीय संचरणों के पूरक के रूप में, हमारी इंजीनियरिंग टीमें पूर्णतः एकीकृत ग्राउंड ड्राइव व्हील असेंबली और षट्कोणीय ड्राइव शाफ्ट प्रदान करती हैं। ये सटीक घटक सुनिश्चित करते हैं कि पृथ्वी से प्राप्त घूर्णी ऊर्जा बिना किसी चेन स्लैप या कंपन के गियरबॉक्स में पूरी तरह से स्थानांतरित हो। यह निर्बाध यांत्रिक जुड़ाव गारंटी देता है कि वैक्यूम सीड मीटर पूर्ण प्रवाह के साथ घूमते हैं, जिससे नाली में बीजों के दोहराव या छूटने की समस्या नहीं होती।