Perhitungan Tegangan Rantai
Secara umum, awalnya, tentukan sementara ukuran rantai yang akan digunakan dengan merujuk pada “Penentuan sementara ukuran rantai”. Kemudian, dapatkan “Tegangan rantai teoritis (T)” (P213) untuk rantai yang telah ditentukan sementara tersebut, dan kalikan nilainya dengan “Koefisien kecepatan (K)”, untuk mendapatkan “Tegangan rantai substansial (Ta)”. Demi keamanan, tegangan rantai substansial harus lebih rendah daripada “tegangan maksimum yang diizinkan” yang tercantum dalam tabel dimensi rantai masing-masing. Akibatnya, kondisi di bawah ini seharusnya terpenuhi.
Situasi keamanan tegangan rantai
Tegangan rantai yang signifikan (Ta) ＝Tegangan rantai teoritis (T) ×Koefisien kecepatan (K)
Tegangan rantai yang cukup besar (Ta) ＜Tegangan maksimum yang diizinkan
Jika masalah ini belum terselesaikan, pilih rantai yang lebih besar dengan ukuran 1 dan hitung ulang.
Penentuan sementara ukuran rantai
Tentukan massa (berat badan) per satuan panjang komponen seperti rantai dan perlengkapan ωc (kg/m atau kgf/m) dengan asumsi bahwa massa tersebut adalah 10 persen dari massa (berat) benda yang diangkut ω1 (kg/m atau kgf/m).
Dengan merujuk pada rumus perhitungan, peroleh “Tegangan rantai teoritis (T)” (kN atau kgf) dan “Koefisien kecepatan (K)”, lalu hitung “Tegangan rantai substansial (Ta)” (kN atau kgf).
Referensi eIn untuk tabel dimensi rantai, tentukan rantai minimal yang “tegangan maksimum yang diizinkan”-nya lebih besar dari “Tegangan rantai substansial (Ta)”, dan anggap itu sebagai “rantai keputusan yang dibuat sementara”.
Nilai koefisien kecepatan (K)
Koefisien kecepatan (K) menyatakan tingkat keparahan masalah operasi sesuai dengan kecepatan pergerakan rantai karena masalah menjadi lebih parah seiring dengan meningkatnya kecepatan pergerakan rantai.
Kalikan “Tegangan rantai teoritis (T)” dengan “Koefisien kecepatan (K)” untuk mendapatkan “Tegangan rantai substansial (Ta)”.

Jika Anda mendesain beberapa sistem konveyor menggunakan rantai konveyor kecil, kondisi standar berikut harus terpenuhi.
a. Tegangan rantai: Kekuatan tarik aktual dalam pengoperasian harus berkurang secara signifikan dibandingkan dengan kekuatan yang ditentukan dari rantai tersebut.
b. Kekuatan bagian rantai yang dibebani: Beban sebenarnya yang diterapkan pada perlengkapan, seperti rol rantai dasar, rol utama, rol samping, dll., dalam pengoperasian harus jauh lebih kecil dibandingkan dengan kekuatan komponen-komponen tersebut.
c. Masa pakai rantai: Kondisi pelumasan untuk memastikan masa pakai rantai terpenuhi.
d. Penyesuaian kendur rantai: Kendur rantai perlu dijaga agar tetap optimal dengan menggunakan pengatur tegangan, alat pengencang, pemandu, dan sebagainya.
e. Beberapa hal lainnya: Langkah-langkah ideal diambil untuk mencegah keausan rel, getaran mesin, dan juga komplikasi lainnya.
Berikut ini melengkapi pernyataan sebelumnya.