リオグランデ・ド・スル州における高速植栽のための、HSTと機械式伝動システムを統合したシステム。
稲作機械の中枢神経系
ブラジル南部（*ヴァルゼア*）の広大な氾濫原では、稲作機のメインギアボックス（Caixa de Transmissão Principal）がエンジンと泥をつなぐ重要な役割を担っています。これは単なる減速機ではなく、複雑な動力配分ハブです。ディーゼルエンジン（20～30馬力）からの入力を受け取り、油圧式トランスミッション（HST）を介して可変速度を制御し、トルクを分割して泥だらけの車輪を駆動すると同時に、後部の精密な植え付けアームにも動力を供給しなければなりません。
技術的な課題は2つあります。 同期と封印播種速度は、機械が加速している場合でも、深い粘土で立ち往生している場合でも、一定の株間隔（例えば30cm）を確保するために、地面速度に完全に比例していなければなりません。さらに、このギアボックスの下半分は、その寿命の間ずっと、研磨性のあるシリカを多く含む水に浸かっています。
エバーパワーの TMシリーズ（移植機本体） gearboxes are designed with a “Dual-Path” architecture. They integrate a high-efficiency HST unit for smooth traction control and a mechanical PTO line for the planting section. Housed in a corrosion-resistant aluminum-magnesium alloy casing, they feature differential locks and portal axles designed specifically for the heavy, sticky soils of Rio Grande do Sul.
技術仕様：TMシリーズ（主伝動装置）
| パラメータ | 仕様 | パラメータ | 仕様 |
|---|---|---|---|
| 入力電力 | 18 HP – 45 HP (Diesel) | トラクションタイプ | HST + 2速メカニカル |
| 入力速度 | 2600 – 3200 RPM | 最高走行速度 | 1.6 m/s（野外）／15 km/h（道路） |
| ハウジング材質 | ダイキャストアルミニウムADC12 | ディファレンシャルロック | 機械式ドッグクラッチ（ペダル式） |
| 車軸トルク | 最大トルク2,200Nm | ステアリングアシスト | サイドクラッチ／パワーターン |
| PTO出力速度 | 地上速度とのシンクロ | 車軸 | 六角形 35mm / 42mm |
| ギア素材 | 20CrMnTiH（浸炭処理済み、硬度60HRC） | ブレーキシステム | 内部湿式ディスク |
| シーリング評価 | IP68（水中対応） | 潤滑 | ユニバーサルトラクターフルード（UTTO） |
| メインシール | カセットシール（泥ブロック） | オイル容量 | 7.5 Liters – 14.0 Liters |
| 冷却 | フィン付きケース＋外部ファン | 植え付け用クラッチ | 内部油圧式／機械式 |
| 重量（乾燥時） | 45 kg – 85 kg | 油圧ポンプ | 一体型取り付けポート |
| 取り付け | センターシャーシボルトオン | 最低地上高 | 最適化済み（ポータルアクスル設計） |
| 互換性 | ヤンマー / クボタ / イセキ | 保証 | 24ヶ月 / 2000時間 |
Engineering the “Swamp Drive”
1. HST統合の利点
従来の機械式ギアボックスはギクシャクして、苗床トレイが揺れて畝に当たらない原因となる。EVER-POWERは 静油圧式トランスミッション（HST） 機械式ギアボックスの入力部に直接接続されています。これにより、シングルペダルで無段階の速度制御（0～10km/h）が可能になります。オペレーターはクラッチを切ることなく、泥濘地などの難所で瞬時に減速でき、リフトシリンダーに必要なエンジン回転数（および油圧）を高く維持できます。
2. 防水アクスル技術
The axle seals are the Achilles’ heel of rice machines. Sand and water ingress leads to bearing failure. We utilize a “Cassette Seal” + “Mud Shield” 組み合わせにより、外側のシールドが車軸ハブから泥を物理的に掻き落とし、内側のカセットシールが一体型の摩耗スリーブを備えたマルチリップバリアを形成します。これにより、水田での3000時間の使用後でも、シールリップが高価な車軸シャフトに溝を刻むことがなくなります。
3. 深泥用デフロック
In the soft “Tijuco” mud, one wheel often loses traction. A standard open differential spins the slipping wheel, stranding the machine. Our TM-Series gearboxes feature a heavy-duty 機械式ディファレンシャルロックフットペダルで操作すると、左右の車軸がロックされ、両方の車輪が同じ速度で回転し、機械が泥沼から脱出する動力となる。
4. 同期PTO出力
一定の植え付け間隔（例えば、1株あたり30cm）を維持するために、植え付けアームは地面の速度と正確に連動して加速または減速する必要があります。当社のギアボックスは、 地上駆動式PTO オプション。専用のギアトレインは、最終駆動リングギアから速度基準を受け取り、車輪がわずかに滑った場合でも、接地リズムが前進運動ロジックと機械的に連動するようにします。
システム比較：HSTとベルトドライブトランスミッションの比較
| 特徴 | HSTトランスミッション（EVER-POWER） | 機械式ベルト駆動 |
|---|---|---|
| スピードコントロール | スムーズ／無限 | ステップド/ジャーキー |
| リバースシフト | インスタント（シングルペダル） | ストップ＆シフトレバー |
| 低速時のトルク | 高い（油圧優位性） | 低（ベルト滑りリスク） |
| 植栽精度 | 非常に高い | 中くらい |
| メンテナンス | フルード／フィルター交換 | ベルト/クラッチ交換 |
※サンタカタリーナ州の米農園における圃場効率試験に基づく分析。
ローカライズされたアプリケーション: ブラジルのライスベルト
高速植栽（ウルグアイアナ）
Large farms in the border region demand speed. Our TM-Series allows planting speeds up to 1.8 m/s while maintaining stability. The aluminum housing reduces the machine’s total weight, preventing it from sinking too deep into the soft clay, while the reinforced internal gears handle the high torque of 8-row operation.
腐食防止対策（沿岸ラグーン）
Saline water intrusion is common near Lagoa Mirim. Aluminum gearboxes can suffer from “white rust” (corrosion). EVER-POWER applies a triple-layer エポキシアクリルコーティング 外部金具にはステンレス鋼を使用しています。ブリーザーはシュノーケルチューブで持ち上げられており、深い水の中を歩く際に塩水がケース内に侵入するのを防ぎます。
📒 Field Engineer’s Log: The “Slipping” Transplanter
“November 2025, Pelotas. A farmer called in panic. His 6-row transplanter wouldn’t move in the mud once the oil got hot. We checked the transmission oil temperature: 110°C.”
“They were using standard 10W-30 motor oil in the transmission. The viscosity broke down under heat, causing the HST pump to bypass internally (loss of pressure).
解決策：システムを洗浄し、 汎用トラクター用トランスミッションオイル（UTTO） which has specific anti-foaming and high-heat viscosity stabilizers. We also cleaned the mud-caked cooling fins on the case. The machine returned to full power immediately, running 20°C cooler.”
よくある質問（OEM/B2B）
1. このギアボックスを旧型のヤンマー製モデルに後付けすることはできますか？
はい、当社のTMシリーズは、標準的なヤンマーVPシャーシおよびクボタNSPシャーシの構成に適合する取り付けポイントを備えています。古い機械式機械をHST駆動に改造することは、人気の高いアップグレードです（エンジンカップリングの適合化が必要です）。
2. HSTシステムにはどのオイルを使用すればよいですか？
一体型トランスミッションケース（HSTとギアがオイルを共有するケース）には、高品質の UTTO（汎用トラクター用トランスミッションオイル）標準的な油圧オイル（AW-46）は、ギアに必要な極圧添加剤（EP添加剤）が含まれていないため使用しないでください。ギアオイル（SAE 90）は、HSTポンプには粘度が高すぎるため使用しないでください。
3. ギアボックスにはポータルアクスルが含まれていますか？
We offer two configurations: The Central Transmission Case only, or the complete “Rear Axle Assembly” which includes the transmission plus the left and right portal chain cases (axle housings). The complete assembly is recommended for new OEM designs.
4. デフロックはどのように作動させるのですか？
デフロックは、外部レバー／ペダルを介して機械的に作動します。滑りやすい路面で直進走行する場合にのみ作動させてください。内部のドッグクラッチやアクスルシャフトを損傷しないよう、旋回する前に解除してください。
浸水時の信頼性
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主要市場：ブラジル、インドネシア、タイ、インド、ベトナム。
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デザイン: ご要望に応じて、企業の青/黄色のテーマ。
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