동적 부하 안정화

다단 변속기는 기어가 스플라인 샤프트 위에서 미끄러지면서 서로 다른 기어비를 맞춰야 하기 때문에 잠재적인 약점을 내포하고 있습니다. 고성능 로터리 틸러가 땅속에 묻힌 석회암 퇴적물을 만나면 발생하는 운동 에너지 충격파가 이러한 미끄러지는 기어들을 분리시키려는 힘을 가합니다. 일반적인 변속 포크는 이러한 축 방향 추력에 의해 휘어지면서 작동 중에 변속기가 격렬하게 기어에서 빠져나올 수 있습니다. 당사는 이러한 문제를 해결하기 위해 강화된 셀렉터 포크를 대형 강성 가이드 레일에 장착한 다단 변속기를 설계했습니다. 맞물림 독은 3도 언더컷 처리되어 하중을 받을 때 자체 잠금 메커니즘을 형성합니다. 트랙터가 강하게 당길수록 기어가 더욱 단단하게 맞물려 가장 험난한 지형에서도 절대적인 작동 안정성을 보장합니다.

고마찰 열 관리

하나의 변속기 케이스 안에 여러 개의 기어 클러스터를 수용하면 윤활유를 위한 내부 공간이 크게 줄어듭니다. 브라질의 열대 기후에서는 여름철 토양 준비 기간 동안 주변 온도가 섭씨 40도를 정기적으로 초과하는데, 이러한 밀집된 기계적 구조는 유체 온도를 급격히 상승시켜 열분해 및 베어링의 조기 고장을 초래합니다. 우리는 확장된 하부 섬프 저장소와 깊은 외부 냉각 핀을 갖춘 다단 변속기 하우징을 설계하여 이 문제를 해결했습니다. 이러한 형상은 열용량과 열 방출을 획기적으로 증가시켜, 고속 분쇄 사이클이 연속적으로 진행되는 동안에도 첨단 합성 기어 오일이 임계 산화 임계값 이하로 유지되도록 합니다.

바이아의 건조 지대에서 경작 작업을 하는 대규모 농업 협동조합을 대상으로 종합적인 구동계 점검을 실시한 결과, 대형 로터리 경운기에 사용되는 경쟁사 다단 변속 장치에서 고질적인 고장 원인을 발견했습니다. 트랙터 운전자들은 몇 시간 작업 후 기어 변속 레버가 물리적으로 고착되어 경작 구역에 따라 로터 속도를 변경할 수 없다고 불평했습니다. 변속기 장치를 분해해 보니, 해당 지역의 매우 미세한 붉은 먼지가 외부 변속축 씰을 통과하여 내부 기어 오일과 섞여 슬라이딩 스플라인 내부에 콘크리트와 같은 슬러지를 형성하고, 기어 클러스터를 영구적으로 고착시키는 것으로 나타났습니다.

우리의 엔지니어링 방향 전환은 결정적이고 매우 효과적이었습니다. 변속 작동 메커니즘 전체를 재설계했습니다. 변속축에 단순한 단일 립 씰 대신 스테인리스 스틸 보호 칼라로 둘러싸인 고강도 4중 링 씰을 적용했습니다. 또한 슬라이딩 기어의 내부 스플라인에 넓은 간극의 진흙 홈을 추가했습니다. 이 홈은 자체 세척 채널 역할을 하여 시스템에 유입된 미세한 이물질이 변속 중에 즉시 맞물림 영역 밖으로 밀려나갑니다. 이 개선된 구조를 브라질 경운 장비에 적용한 이후 변속 메커니즘 고착 현상이 완전히 사라져 작업자가 한 손 동작으로 현장에서 원활하게 기어비를 변경할 수 있게 되었습니다.

단단한 점토를 경작할 때 변속기가 갑자기 심하게 기어에서 빠지는 이유는 무엇입니까?

고부하 상태에서 변속기가 선택된 기어비에서 물리적으로 이탈하는 경우, 내부 잠금 장치에 심각한 마모가 발생했음을 나타냅니다. 단단하게 다져진 토양을 경작할 때 발생하는 강한 토크는 슬라이딩 기어를 벌어지게 하려는 엄청난 축 방향 추력을 발생시킵니다. 강제 변속으로 인해 내부 선택 포크가 휘어졌거나, 열 피로로 인해 잠금 멈춤쇠 스프링이 약해지면 기어가 분리될 수 있습니다. 즉시 작업을 중단하십시오. 계속 작동하면 맞물림 돌기가 마모되어 포크만 수리하는 것이 아니라 내부 기어 세트 전체를 교체해야 할 수 있습니다.

기어비를 변경하려고 할 때 큰 긁히는 소음이 발생하는 원인은 무엇입니까?

기어 변속 시 심한 마찰 소음이 발생한다면 내부 축이 완전히 회전을 멈추지 않았다는 의미입니다. 자동차용 동기식 변속기와 달리, 중장비 농기계 변속기는 견고한 비동기식 도그 클러치를 사용합니다. 변속 레버를 움직이기 전에 트랙터의 동력 인출 장치를 완전히 분리하고 중장비 회전축을 완전히 정지시켜야 합니다. 축이 확실히 멈췄는데도 마찰 소음이 계속 발생한다면, 슬라이딩 스플라인이 심하게 마모되었거나 수분과 유화된 오일로 오염되어 원활한 슬라이딩 동작을 방해하고 있을 가능성이 있습니다.

다단 속도 회전 엔진에서 합성 엔진 오일은 얼마나 자주 교체해야 합니까?

충격 하중, 잦은 이동, 높은 주변 온도 등 극한의 토양 준비 작업 환경에서는 오일이 빠르게 열화됩니다. 초기 길들이기 오일은 슬라이딩 기어 맞물림 부위에 쌓인 미세한 금속 입자를 제거하기 위해 처음 50시간 사용 후 반드시 교체해야 합니다. 이후에는 고점도 합성 기어 오일을 250시간 작동마다 교체하는 것을 엄격히 의무화하고 있습니다. 오일 교체를 미루면 경계 윤활 불량이 발생하여 슬라이딩 칼라가 고착되고 메인 베어링에 흠집이 생길 수 있습니다.

정밀 가공된 동력 전달 부품

메인 다단 구동 장치 외에도, 당사는 극한의 충격에 강한 다양한 구동계 액세서리를 제공합니다. 여기에는 동적 균형을 맞춘 횡방향 구동축, 고하중용 측면 스퍼 기어 드롭 박스, 그리고 당사의 기어 네트워크를 완벽하게 보호하도록 정밀하게 설계된 마찰 슬립 클러치가 포함됩니다. 이러한 구성 요소를 통합된 엔지니어링 기준에 따라 공급함으로써, 중요한 정비 시 공차 불일치를 방지하고 트랙터 출력에서 ​​가장 깊은 토양까지 원활하게 동력을 전달할 수 있습니다.

통합 동력 인출 구동 시스템

최신 트랙터 장착형 토양 준비 작업에 맞춰, 당사의 엔지니어링 팀은 고장력 동력 인출축(PTO)과 직접 통합된 다단 변속기를 제공합니다. 이러한 폐쇄 루프 기계 시스템은 넓은 각도의 등속 조인트와 견고한 안전 보호 장치를 갖추고 있어, 트랙터가 암석 지형에서 무거운 작업기를 들어 올리고, 회전시키고, 각도를 조절할 때 파괴적인 진동을 발생시키거나, 주 구동 라인에 무리를 주거나, 작업자를 위험에 빠뜨리지 않습니다.