Das zentrale Nervensystem des Transplantators
In den hochmechanisierten Reisanbaugebieten Südbrasiliens, insbesondere in den Várzea In den Regionen Rio Grande do Sul und Santa Catarina ist das Hauptgetriebe (Caixa de Transmissão Principal) der Reispflanzmaschine die mit Abstand wichtigste Komponente. Es ist das Herzstück, das sowohl die Traktion der Maschine im tiefen Schlamm als auch die Präzision des Pflanzrhythmus bestimmt.
Anders als ein herkömmliches Traktorgetriebe ist das Transplanter-Getriebegehäuse ein technisches Hybridwunder. Es muss integrieren Hydrostatische Kraftübertragung (HST) Die Eingänge ermöglichen eine stufenlose Drehzahlregelung, während gleichzeitig eine mechanische Zapfwelle angetrieben wird, um die Pflanzarme zu synchronisieren. All dies geschieht, während die untere Hälfte des Gehäuses in abrasivem, schlammigem Reisfeldwasser eingetaucht ist.
EVER-POWER's TC-Serie (Getriebegehäuse) Diese Geräte sind so konstruiert, dass sie dem harten „Stop-and-Go“-Zyklus im kommerziellen Anbau standhalten. Mit einem verstärkten Gehäuse aus Aluminium-Druckguss oder Gusseisen, integrierten Differenzialsperren zum Überfahren von Schlammlöchern und mehrstufigen Untersetzungsgetrieben aus der Legierung 20CrMnTiH setzen diese Einheiten Maßstäbe in puncto Zuverlässigkeit in der amphibischen Landwirtschaft.
Technische Daten: TC-Serie (Hauptgetriebe)
| Parameter | Spezifikation | Parameter | Spezifikation |
|---|---|---|---|
| Eingangsleistung | 15 PS – 45 PS (Diesel) | Antriebssystem | HST (Hydrostatisch) + Getriebe |
| Eingangsdrehzahl | 2400 – 3200 U/min | Geschwindigkeitsbereich | 0 – 1,8 m/s (Pflanzung) |
| Gehäusematerial | ADC12 Aluminium / HT250 Eisen | Differential | Kegelradgetriebe mit Pedalsperre |
| Achsdrehmoment | Max. 1800 Nm | Lenkung | Seitenkupplung / Servolenkung |
| Zapfwellenausgang | Synchronisierungs-Pflanzgeschwindigkeit | Achswelle | Sechskant 26 mm / 32 mm / 40 mm |
| Zahnradmaterial | 20CrMnTiH (aufgekohlt 60HRC) | Bremssystem | Innenliegende Nassscheibe / Band |
| Dichtungsbewertung | IP68 (Vollständig tauchfähig) | Schmierung | Hydraulikflüssigkeit / Getriebeöl |
| Dichtungstyp | Dreifachlippe + Edelstahlhülse | Ölkapazität | 4,5 Liter – 12 Liter |
| Kühlung | Passiv (Wasserkontakt) | Schaltsteuerung | Kabel / Hydraulikhebel |
| Gewicht (trocken) | 25 kg – 65 kg | Hydraulikpumpe | Option für Direktmontageflansch |
| Montage | Chassis Mitte / Hinten | Pflanzkupplung | Interne Klauenkupplung |
| Kompatibilität | Kubota / Yanmar / Iseki | Garantie | 24 Monate / 2000 Stunden |
Die Entwicklung des „Nassantriebs“
1. HST-Integrationslogik
Moderne Hochgeschwindigkeits-Pflanzmaschinen (6- und 8-reihig) nutzen ein hydrostatisches Getriebe (HST), um die Fahrgeschwindigkeit ohne Gangwechsel zu steuern. Das Hauptgetriebe dient als Ölbehälter und strukturelle Halterung für Pumpe und Motor des HST. EVER-POWER optimiert die internen Ölkanäle, um sicherzustellen, dass die HST-Einheit mit entlüftetem, kühlem Öl versorgt wird. Dadurch werden Kavitationsblasen vermieden, die die ruckartige Bewegung beim Pflanzen, bekannt als „Känguru-Pflanzen“ (pulo de plantio), verursachen.
2. Die Achsdichtung zur Verhinderung des Schlammaustritts
Die Radachsdichtung ist die empfindlichste Stelle. Sie ist täglich 12 Stunden lang in abrasivem Lehmschlamm eingetaucht. Wir verwenden ein Mehrbarrieren-Dichtungssystem1) Ein äußeres Labyrinthschutzgitter aus Stahl, das Gras und Stroh mechanisch zerkleinert und entfernt. 2) Eine V-Ring-Dichtung, die als Schleudermechanismus dient. 3) Eine spezielle Kassettendichtung mit einer Verschleißhülse aus Edelstahl. Dieses System verhindert, dass mikroskopisch kleine Siliziumdioxidpartikel die Achswelle beschädigen.
3. Differentialsperre für Várzea
Auf den weichen Böden der brasilianischen Várzea besteht ständig die Gefahr, stecken zu bleiben. Ein serienmäßiges offenes Differenzial lässt das Rad mit der geringsten Traktion durchdrehen. Unsere Getriebe verfügen über ein robustes Differenzial. Mechanische Differenzialsperre (Bloqueio de Diferencial)Wenn der Bediener das Pedal betätigt, verriegelt eine Schiebekupplung beide Achsen miteinander und gewährleistet so die Drehmomentübertragung des 100% auf beide Räder, um auch tiefsten Schlamm mühelos zu durchdringen.
4. Pflanzsynchronisation
Die Pflanzdichte (Pflanzen pro Meter) muss unabhängig von der Traktorgeschwindigkeit konstant bleiben. Das Getriebe verbindet den Radantrieb mechanisch über einen präzisen Zahnradsatz mit dem Zapfwellenantrieb. Wir verwenden Geschliffene Schrägverzahnungen Um Vibrationen zu minimieren, wird bei einem Rutschen des Rades der Pflanzarm proportional abgebremst, wodurch ein perfekter Pflanzabstand gewährleistet wird. Dieser mechanische Regelkreis ist entscheidend für die hohe Ertragsgenauigkeit, die bei Exportreissorten erforderlich ist.
Systemvergleich: HST vs. mechanisches Getriebe
| Besonderheit | HST-Getriebe (hydrostatisch) | Mechanisches Getriebe (Schaltung) |
|---|---|---|
| Geschwindigkeitsregelung | Unendliche Variable (glatt) | Feste Schritte (ruckartig) |
| Ermüdung des Bedieners | Niedrig (Einzelpedal) | Hoch (Kupplung + Schalthebel) |
| Pflanzpräzision | Hoch (konstante Drehzahl) | Mittel (Drehzahl variiert mit der Geschwindigkeit) |
| Wartungskosten | Höher (Hydraulikflüssigkeit/Filter) | Untere Stufe (nur Getriebeöl) |
| Eignung | Großmaßstab / Hohe Geschwindigkeit | Kleinmaßstäblich / Handgeführt |
*Die Analyse basiert auf Daten zur betrieblichen Effizienz von Reisanbaugebieten in Uruguay.
Lokalisierte Anwendung: Brasilianischer Reisanbau
Tiefer Schlamm (Pelotas)
Im Becken von Pelotas kann die Schlammtiefe 40 cm überschreiten. Standardgetriebe stoßen an ihre Grenzen („Bauchschleifen“), was zu Traktionsverlust führt. Portalachse mit hoher Bodenfreiheit Die Konstruktion hebt das Getriebegehäuse um 15 cm höher als üblich, wodurch die Maschine über tiefsten Schlamm gleiten kann, ohne zu schleifen, und die Motorbelastung um 201 TP3T reduziert wird.
Salzkorrosion (Laguna)
In Küstenreisfeldern dringt häufig Salzwasser ein. Aluminiumgehäuse korrodieren zu weißem Pulver („Weißrost“). EVER-POWER verwendet ein Elektrokeramische Beschichtung (E-Coat) Bei allen Aluminium-Getriebegehäusen wird eine glasartige Barriere gebildet, die undurchlässig für Salzwasser und saure Düngemittelrückstände ist.
📒 Logbuch des Außendiensttechnikers: Der überhitzte HST
„November 2025, Alegrete. Ein Reisfarmmanager meldete, dass die Pflanzmaschinen nach drei Stunden Arbeit langsamer wurden. Die HST-Einheiten verloren an Leistung. Wir überprüften die Temperaturen: Das Getriebeöl erreichte 105 °C.“
„Der Kühlventilator war mit Stroh verstopft, aber das Hauptproblem war die Ölsorte. Sie verwendeten ein billiges Standard-Hydrauliköl, das sich bei Hitze verflüssigte und dadurch interne Leckagen in der HST-Pumpe verursachte.“
Lösung: Wir haben das System entleert und wieder befüllt mit Hydraulikflüssigkeit mit hohem Viskositätsindex (HVI) 46Wir haben außerdem einen externen Ölfilter mit größerer Kapazität installiert. Die Betriebstemperatur sank auf 85 °C, und die Maschinen erreichten sofort wieder ihre volle Pflanzgeschwindigkeit von 1,6 m/s.“
Häufig gestellte Fragen (OEM/B2B)
1. Ist die HST-Einheit im Getriebe enthalten?
Das hängt von der Konfiguration ab. Für OEM-Kunden liefern wir das komplette Getriebepaket, bestehend aus dem mechanischen Getriebe und der integrierten HST-Einheit (von renommierten Partnern wie Daikin oder als Eigenentwicklung). Wir bieten auch das mechanische Getriebe als Ersatzteil an.
2. Wie oft sollte das Differentialöl gewechselt werden?
Der erste Ölwechsel sollte nach 50 Betriebsstunden (Einlaufphase) erfolgen. Danach alle 300 Betriebsstunden oder einmal pro Saison. Bei feuchten Bedingungen wöchentlich auf Wasseremulsion (milchiges Öl) prüfen. Bei Vorhandensein von Wasser sofort Öl wechseln, um die Lager zu schonen.
3. Sind die Achsdichtungen mit Yanmar-Maschinen kompatibel?
Ja, unsere TC-Serie verwendet standardmäßige metrische Achsabmessungen (Sechskant 26 mm, 30 mm usw.), die mit führenden Marken wie Yanmar, Kubota und Dongfeng kompatibel sind. Unsere Dichtungssätze sind als direkte Aufrüstung der OEM-Gummidichtungen konzipiert.
4. Was passiert, wenn die Differenzialsperre klemmt?
Dies geschieht üblicherweise durch Verspannungen auf hartem Untergrund. Verwenden Sie die Differenzialsperre niemals auf trockenem Boden oder in Kurven. Falls das Fahrzeug feststeckt, fahren Sie langsam rückwärts und lenken Sie dabei vorsichtig nach links und rechts, um die Spannung der Klauenkupplungsfedern zu verringern.
Vervollständigen Sie Ihr Transplantationssystem
Pflanzarme (Drehgehäuse)
Hochpräzise Pflanzeinheiten, angetrieben vom Hauptgetriebe-Zapfwellenantrieb.
Gummistollenräder
Spezielle schmale Räder, die so konstruiert sind, dass sie auf dem harten Boden greifen, ohne die Sämlinge zu beschädigen.
Steuerkabel
Wasserdichte Schub-Zug-Kabel für HST, Kupplung und hydraulische Hubsteuerung.
Zuverlässigkeit für die Erntesaison
Mit der gekapselten Getriebetechnologie von EVER-POWER lassen sich Ausfallzeiten im Reisfeld vermeiden.
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