थर्मल मैनेजमेंट इनोवेशन

ब्राज़ील के उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों का उच्च तापमान पारंपरिक ट्रांसमिशन फ्लूइड्स को तेज़ी से खराब कर देता है। जब कोई लॉग स्किडर अपनी अधिकतम क्षमता के साथ खड़ी ढलान पर चढ़ता है, तो फ्लूइड शियर के कारण टॉर्क कन्वर्टर में अत्यधिक गर्मी उत्पन्न होती है। क्लच प्लेट के मुड़ने और सील के खराब होने से बचाने के लिए, हमारे गियरबॉक्स में एक उच्च क्षमता वाला आंतरिक चार्ज पंप लगा होता है, जो एक बड़े आकार के बाहरी ऑयल कूलर से जुड़ा होता है। यह विशेष सर्किट सुनिश्चित करता है कि फ्लूइड का तापमान कभी भी 95 डिग्री सेल्सियस से अधिक न हो, जिससे हाइड्रोलिक विस्कोसिटी और शिफ्टिंग की गुणवत्ता बनी रहती है।

गतिशील भार मॉड्यूलेशन

ऊबड़-खाबड़ ज़मीन पर भारी लकड़ी को घसीटने से ड्राइवशाफ्ट के ज़रिए ट्रांसमिशन हाउसिंग में ज़बरदस्त झटके लगते हैं। ऐसी स्थितियों में आम गियरबॉक्स में स्प्लाइन टूट जाती हैं या कैरियर बेयरिंग चकनाचूर हो जाती हैं। हमारी इंजीनियरिंग टीम ने इस समस्या को हल करने के लिए एक डैम्प्ड टॉर्क कन्वर्टर हाउसिंग लगाई और प्लेनेटरी कैरियर्स को वैक्यूम डीगैस्ड अलॉय स्टील से मज़बूत किया। इलेक्ट्रो हाइड्रोलिक कंट्रोल सिस्टम में प्रेशर रैंप मॉड्यूलेशन भी है, जो क्लच एंगेजमेंट को सुचारू बनाता है और गतिज झटकों को सोख लेता है, न कि उनसे लड़ता है।

मिनास गेरैस में एक बड़े पैमाने पर लॉगिंग साइट पर व्यापक ड्राइवट्रेन ऑडिट के दौरान, हमने पुराने स्किडर ट्रांसमिशन में एक लगातार खराबी की पहचान की। ऑपरेटर दूसरे और तीसरे गियर में खींचने की शक्ति की गंभीर कमी की शिकायत कर रहे थे। यूनिटों को खोलने पर, हमने आगे की दिशात्मक क्लच प्लेटों पर व्यापक चिकनाई पाई। इसका मूल कारण भारी भार स्थानांतरण के दौरान घर्षण सामग्री पर अपर्याप्त हाइड्रोलिक क्लैम्पिंग बल और तेल का खराब वितरण था।

हमारा समाधान केवल घिसे-पिटे पुर्जों को बदलना नहीं था। हमने हाइड्रोलिक लॉजिक ब्लॉक को पूरी तरह से नया रूप दिया। हमने क्लच क्लैम्पिंग बल को बढ़ाने के लिए मुख्य सिस्टम रिलीफ प्रेशर को पंद्रह प्रतिशत तक बढ़ाया और फ्रिक्शन डिस्क में सीधे रेडियल कूलिंग ग्रूव बनाए। ये ग्रूव सेंट्रीफ्यूगल पंप की तरह काम करते हैं, जो एंगेजमेंट के दौरान क्लच फेस पर ताजा ट्रांसमिशन फ्लूइड प्रवाहित करते हैं। इस इंजीनियरिंग बदलाव ने स्थानीय हॉट स्पॉट और ग्लेज़िंग की समस्या को पूरी तरह से खत्म कर दिया। इसके बाद फ्लीट ऑपरेटरों ने ट्रांसमिशन के जीवनकाल में चालीस प्रतिशत की वृद्धि और कीचड़ भरे टीलों पर भारी यूकेलिप्टस के भार को खींचते समय कहीं अधिक विश्वसनीय पावर डिलीवरी की सूचना दी।

लॉग स्किडर पॉवरशिफ्ट ट्रांसमिशन में शिफ्टिंग में देरी या कठोर एंगेजमेंट के क्या कारण होते हैं?

गियर बदलने में कठिनाई या देरी आमतौर पर कम हाइड्रोलिक क्लच प्रेशर या मॉड्यूलेशन वाल्व के जाम होने के कारण होती है। पहला निदान ट्रांसमिशन फ्लूइड के स्तर और स्थिति की जांच करना है। यदि फ्लूइड जला हुआ है या कम है, तो चार्ज पंप क्लच पैक पिस्टन को तेजी से संपीड़ित करने के लिए पर्याप्त दबाव नहीं बना सकता है। इसके अलावा, हाइड्रोलिक सर्किट में कचरा इलेक्ट्रो हाइड्रोलिक स्पूल वाल्व को अवरुद्ध कर सकता है। इस समस्या से बचने के लिए नियमित रूप से फिल्टर बदलना और फ्लूइड का विश्लेषण करना अनिवार्य है।

भारी मात्रा में लकड़ी निकालते समय टॉर्क कन्वर्टर के अधिक गर्म होने का निदान मैं कैसे करूँ?

स्किडर के अत्यधिक गर्म होने की समस्या आमतौर पर तब होती है जब उसे लोड के हिसाब से बहुत ऊंचे गियर अनुपात में चलाया जाता है, जिससे टॉर्क कन्वर्टर स्टेटर में अत्यधिक फिसलन पैदा होती है। इसके परिणामस्वरूप अत्यधिक द्रव घर्षण उत्पन्न होता है। यदि ऑपरेटर गियर कम कर देता है और तापमान कम नहीं होता है, तो बाहरी ऑयल कूलर में मिट्टी या पत्तियों से रुकावट की जांच करें। इसके अलावा, यह भी सुनिश्चित करें कि आंतरिक चार्ज पंप कूलर सर्किट को निर्धारित प्रवाह दर प्रदान कर रहा है।

आगे बढ़ने वाले सभी गियरों में अचानक ड्राइव पावर क्यों खत्म हो जाती है?

आगे की ओर गति पूरी तरह बंद हो जाना जबकि रिवर्स गियर काम कर रहा हो, फॉरवर्ड डायरेक्शनल क्लच पैक या उससे जुड़े हाइड्रोलिक सप्लाई सर्किट की गंभीर खराबी की ओर सीधा संकेत करता है। कैलिब्रेटेड प्रेशर गेज का उपयोग करके क्लच प्रेशर टेस्ट पोर्ट्स की जांच करें। यदि फॉरवर्ड गियर लगाने पर ही प्रेशर शून्य दिखाता है, तो क्लच ड्रम के पिस्टन सील संभवतः फट गए हैं, जिसके लिए पूरी तरह से खोलकर सील बदलने की प्रक्रिया आवश्यक है।

सटीक मशीनीकृत ड्राइवलाइन घटक

मुख्य ट्रांसमिशन के अलावा, हम हेवी ड्यूटी ड्राइवट्रेन एक्सेसरीज़ की एक विस्तृत सूची प्रदान करते हैं। इसमें सटीक रूप से निर्मित यूनिवर्सल जॉइंट, हेवी वॉल ड्राइवशाफ्ट ट्यूबिंग, मजबूत डिफरेंशियल रिंग और पिनियन सेट, और विशेष प्लेनेटरी व्हील ड्राइव शामिल हैं। इन घटकों को एक एकीकृत इंजीनियरिंग आधार से प्राप्त करने से महत्वपूर्ण फील्ड मरम्मत के दौरान टॉलरेंस में विसंगतियों की समस्या समाप्त हो जाती है।

एकीकृत पावर टेक ऑफ सिस्टम

हैवी-ड्यूटी लॉगिंग विंच से लैस स्किडर्स के लिए, हमारे ट्रांसमिशन को इंटीग्रेटेड हाइड्रोलिक पावर टेक-ऑफ ड्राइव के साथ कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। इन यूनिट्स में लाइव पावर एंगेजमेंट क्षमताएं होती हैं, जिससे ऑपरेटर पहियों की गति से स्वतंत्र रूप से विंच फ़ंक्शन चला सकते हैं, और कठिन इलाकों में लकड़ी निकालने की दक्षता को अधिकतम कर सकते हैं।